Porsche od lat przyciąga na track daye ludzi, którzy zamiast „ładnego konfigu” w salonie wolą wiedzieć, ile jeszcze mogą urwać na Nordschleife. Teraz 911 GT3 dostało od Manthey zestaw, który wyraźnie przesunął granicę tego, co wciąż jest autem drogowym, a już zachowuje się jak rasowe narzędzie do bicia rekordów – z dociskiem sięgającym 540 kg przy 285 km/h i poprawionym czasem na północnej pętli o prawie trzy sekundy.

Manthey Kit do 911 GT3 – fabryczny skrót do „pełnego toru”

Porsche od dawna wiedziało, że 911 GT3 jest jednym z najczęściej wykorzystywanych na torze seryjnych samochodów, więc kolejnym krokiem stało się zaoferowanie klientom gotowego, fabrycznie autoryzowanego pakietu torowego. Manthey Kit do najnowszego 911 GT3 (992.2) jest zestawem elementów opracowanych wspólnie przez centrum rozwojowe Porsche w Weissach oraz inżynierów Manthey z Meuspath, czyli firmy, która o Nordschleife wie mniej więcej tyle, ile przeciętny kierowca o własnej kuchni.

Pakiet nie jest kolejną efektowną edycją limitowaną ani katalogiem luźnych akcesoriów, tylko kompletną torową specyfikacją: od aerodynamiki, przez zawieszenie i hamulce, po detale wizualne oraz wyposażenie typowo „track day’owe”. Co ważne, zestaw sprzedają autoryzowane Porsche Centre na całym świecie, a instalacja odbywa się w ramach oficjalnej sieci – bez kombinowania z gwarancją i bez konieczności szukania niezależnego tunera.

Aerodynamika: więcej docisku, ten sam opór

911 GT3 już w seryjnej postaci ma aerodynamikę nastawioną na duży docisk, ale Manthey Kit podniósł poprzeczkę tak, aby w realnych warunkach torowych samochód mógł po prostu jechać szybciej w zakrętach. Kluczowa zmiana dotyczy całego spodu auta. Podłoga została przeprojektowana tak, aby działała jak jeden ciągły element aerodynamiczny: tzw. turning vanes, czyli prowadnice powietrza pod nadwoziem, wydłużono z 0,5 do 1,5 m, co pozwoliło uzyskać dodatkowy docisk przy wysokiej efektywności.

Dno bagażnika z przodu otrzymało pełną osłonę, dzięki czemu teraz pod autem tworzy się gładka powierzchnia, która stabilizuje przepływ powietrza. Z przodu pojawiła się nowa lotka – wysunięta o 12 mm względem seryjnej – współpracująca ze specjalnymi elementami dyfuzora w przedniej części podłogi oraz z dodatkowymi „flapsami” na bokach zderzaka. Wszystko to zwiększa docisk na przedniej osi bez robienia z auta ekstremalnie niepraktycznego.

Z tyłu Manthey i Porsche sięgnęły po bardzo czytelne modyfikacje. Tylny spoiler z tzw. mocowaniem łabędzim stał się szerszy i dostał krawędź typu Gurney flap, która poprawia oderwanie strugi powietrza. Płetwy boczne (endplates) urosły i zostały charakterystycznie wygięte do środka, co pomaga w kierowaniu przepływu i ogranicza zawirowania. Tylny dyfuzor otrzymał dłuższe żebra, które zwiększają docisk, nie dokładając jednocześnie zbędnego oporu powietrza. Uzupełnieniem całości są karbonowe nakładki na tylne felgi, czyli tzw. aerodyski. Te osłony redukują zawirowania powietrza wokół obręczy i poprawiają opływ tylnej części auta. Z punktu widzenia kierowcy sprowadza się to do większej stabilności przy bardzo wysokich prędkościach oraz lepszej przewidywalności podczas szybkich zmian kierunku. Efekt końcowy? W trybie drogowym Manthey Kit pozwala wygenerować 355 kg całkowitego docisku przy 285 km/h, a w trybie torowym – aż 540 kg przy tej samej prędkości. Ten drugi tryb nie może być używany na drogach publicznych, ale na torze przekłada się na mocno wyższe prędkości w zakrętach i dużo większy margines bezpieczeństwa, gdy kierowca zaczyna szukać limitu.

Regulowane zawieszenie: cztery kliknięcia do ustawień pod kierowcę

Aerodynamika to połowa historii – druga połowa to zawieszenie, które musi ogarnąć tak duży docisk i jednocześnie pozwolić kierowcy faktycznie go wykorzystać. Porsche wraz z Manthey opracowało dla 911 GT3 specjalne zawieszenie gwintowane. Amortyzatory da się regulować osobno w zakresie dobicia i odbicia, a co ważne – bez użycia narzędzi, co doceni każdy, kto lubi bawić się ustawieniami między sesjami.

Sprężyny mają dostrojone charakterystyki do nowych wartości docisku, a na przedniej osi zastosowano nieco wyższą sztywność w porównaniu z poprzednią generacją Manthey Kit. Dzięki temu auto zachowuje się pewniej na granicy przyczepności, mniej „pływa” przy wysokich prędkościach i lepiej znosi szybkie sekwencje zakrętów, tak typowe dla Nordschleife. Poprawiona mechaniczna przyczepność sprawia, że 911 GT3 z Manthey Kit pozostaje bardziej stabilne także przy agresywnym pokonywaniu krawężników, co na torach wyścigowych jest po prostu normalnym elementem jazdy.

Koła i hamulce: mniej masy nieresorowanej, więcej wyczucia

Pakiet Manthey obejmuje również nowe felgi. Opcjonalnie 911 GT3 może zostać wyposażone w kuty komplet kół 20-calowych z przodu i 21-calowych z tyłu, który redukuje łączną masę nieresorowaną o 6 kg względem standardowych obręczy. Mniej masy na kołach to szybsza reakcja zawieszenia, a w praktyce – jeszcze bardziej precyzyjne prowadzenie. Klienci mogą wybrać spośród trzech wykończeń: Brilliant Silver, Neodyme oraz czarny (jedwabisty połysk).

Standardowo zestaw otrzymuje stalowe przewody hamulcowe w oplocie, które zapewniają stabilne ciśnienie w układzie i bardziej liniową pracę pedału. Dla posiadaczy układu Porsche Ceramic Composite Brake przygotowano dodatkowo specjalne torowe klocki hamulcowe. Mają one sprostać ekstremalnym temperaturom i obciążeniom, jakie generuje 911 GT3 w długich sesjach na torze, i ograniczać fading nawet wtedy, gdy kierowca już dawno przestał być delikatny.

Akcesoria torowe i wizualne: drobiazgi, które mają znaczenie

Manthey Kit nie kończy się na „twardych” komponentach technicznych. Dla tych, którzy chcą dopieścić swoje 911 GT3 także od strony detali, przygotowano pakiet akcesoriów. Wnętrze można uzupełnić o karbonowe listwy progowe z podświetlanym napisem Manthey, a po otwarciu drzwi na ziemię pada projekcja tego samego logo z diod LED. Na nadwoziu można dodatkowo umieścić napisy Manthey na drzwiach, a karbonowe aerodyski są dostępne w różnych wariantach kolorystycznych, żeby dopasować je do reszty konfiguracji.

Typowo torowym elementem są pasy holownicze przygotowane zarówno do przodu, jak i tyłu auta. Można je zamontować w przewidzianych fabrycznie punktach montażowych w zderzakach, a do wyboru są trzy kolory: czerwony, czarny i żółty. Producent jasno podkreślił, że pasy muszą zostać zdemontowane przed wyjazdem na drogę publiczną, ale podczas dnia na torze są rozsądnym zabezpieczeniem, gdy po ambitnym okrążeniu potrzebna będzie pomoc lawety. Uzupełnieniem katalogu są karbonowe wyloty powietrza z przodu i wloty z tyłu, które wizualnie zaostrzają 911 GT3 i podkreślają jego torowy charakter.

Nordschleife: 6:52.981 min i prawie trzy sekundy przewagi

Jeżeli jakiś samochód ma udowodnić swoją wartość na torze, prędzej czy później musi pojechać na Nordschleife. Za kierownicą usiadł aktualny mistrz DTM, Ayhancan Güven, a auto zostało wyposażone w opcjonalne opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Oficjalnie zmierzony i potwierdzony przez notariusza czas okrążenia wyniósł 6:52.981 min, czyli o 2,76 s mniej niż poprzednia generacja 911 GT3 (992.1) z Manthey Kit w porównywalnej specyfikacji. Różnica nie wygląda spektakularnie na papierze, ale na torze tego kalibru oznacza bardzo wyraźny skok w osiągach – zwłaszcza że warunki były dalekie od idealnych. Jak powiedział Ayhancan Güven, który pokonał rekordowe okrążenie:

Z zestawem Manthey 911 GT3 stało się wyraźnie lepsze w zakrętach na torze. Znacznie wyższy docisk i dopracowane zawieszenie sprawiły, że auto prowadziło się bardzo pewnie i dawało mi jeszcze więcej zaufania. Szkoda tylko, że czas okrążenia nie był idealny, bo jesienna aura oznaczała miejscami wilgotny i śliski asfalt – w lepszych warunkach moglibyśmy urwać jeszcze kilka sekund.

Równie otwarcie do tematu podszedł szef Manthey. Jak stwierdził Nicolas Raeder, dyrektor zarządzający Manthey Racing GmbH:

Przez ponad rok pracowaliśmy z inżynierami Porsche nad nowym zestawem Manthey dla 911 GT3 i wykonaliśmy mnóstwo drobiazgowej pracy w tunelu aerodynamicznym. Testowaliśmy też auto przez wiele tysięcy kilometrów na europejskich torach i na Nordschleife. Ponieważ warunki na kluczowych fragmentach pętli były wymagające podczas bicia oficjalnego czasu, w przyszłym roku podejmiemy kolejną próbę w lepszej pogodzie, żeby pokazać pełen potencjał zestawu.

Dostępność, gwarancja i dla kogo jest ten pakiet?

Porsche jasno zdefiniowało grupę docelową. Manthey Kit został przygotowany przede wszystkim dla klientów, którzy regularnie jeżdżą 911 GT3 na track daye i chcą czegoś więcej niż to, co oferuje nawet opcjonalny pakiet Weissach. Nie jest to jednak brutalny wyścigowy zestaw przeznaczony do transportu na lawecie na drogach publicznych, bo 911 GT3 wciąż pozostaje autem drogowym – tyle że wyjątkowo ostrym. Z punktu widzenia klienta ważne jest to, że fabryczna gwarancja na 911 GT3 pozostaje w pełni zachowana.

Porsche potraktowało Manthey Kit jak autoryzowaną modyfikację, a nie tuning „na własne ryzyko”. Zestaw ma trafić do sprzedaży w Porsche Centre od marca 2026 roku, co daje przyszłym nabywcom czas na podjęcie decyzji, czy wolą dołożyć do konfiguracji kilka gadżetów estetycznych, czy od razu sięgnąć po kompletne narzędzie do szybkiej jazdy. Na końcu pozostaje najprostsze pytanie: czy to wszystko ma sens poza tabelką z czasami okrążeń? Dla kogoś, kto traktuje Nordschleife jak drugi dom, odpowiedź jest oczywista.

Dla reszty Manthey Kit jest przypomnieniem, że 911 GT3 nadal funkcjonuje w świecie, w którym seryjny samochód drogowy może legalnie jeździć po ulicy, a jednocześnie śmiało walczyć o rekordy na jednym z najtrudniejszych torów świata – i to bez konieczności rezygnowania z gwarancji producenta.

O autorze