Dla wielu kierowców Porsche 911 jest oczywiste, ale logika nazewnictwa marki potrafi szybko wprowadzić chaos. Za trzema cyframi stoi jednak konkretna historia, która zaczęła się jeszcze zanim Porsche zbudowało swoje najsłynniejsze auto sportowe.

Pierwszym seryjnym autem marki było Porsche 356, ale sama liczba nie była przypadkowa. Firma od początku działalności oznaczała kolejne projekty numerami porządkowymi, niezależnie od tego, czy chodziło o samochód, silnik czy inny element techniczny. Właśnie dlatego 356 było 356. projektem firmy, a 550 Spyder otrzymał nazwę z tego samego powodu. Gdy Porsche zaczęło mocniej rozwijać samochody drogowe, potrzebowało nowego modelu i jednocześnie chciało zachować trzycyfrowy schemat.

Dlaczego Porsche nie zostało przy oznaczeniu 901?

Ferdinand Porsche chciał utrzymać dobre relacje z Volkswagenem, z którym był wcześniej związany zawodowo. Z tego powodu marka nie chciała sięgać po numery, które mogłyby kolidować z oznaczeniami używanymi w Wolfsburgu, więc wybór padł na serię 900. Nowe auto nazwano początkowo 901 i pokazano je podczas salonu samochodowego we Frankfurcie w 1963 roku.

Samochód miał silnik typu bokser z sześcioma cylindrami i zapowiadał nowy rozdział dla marki. Problem pojawił się ze strony Peugeota. Francuska marka uznała, że ma prawa do trzycyfrowych nazw aut z zerem pośrodku, ponieważ stosowała taki schemat już wcześniej. Porsche nie zrobiło z tego opery w trzech aktach. Zamiast walczyć o 901, po prostu zamieniło środkowe zero na jedynkę i tak narodziło się 911.

Skąd wzięło się Porsche 912?

Ta sama historia tłumaczy też pojawienie się modelu 912. Porsche planowało wcześniej oznaczenie 902 dla czterocylindrowej, bardziej przystępnej wersji, ale po zmianie sposobu nazewnictwa także ten model dostał nową nazwę. To pokazuje, że oznaczenia Porsche nie zawsze były efektem marketingowej gry. Na początku wynikały raczej z porządku technicznego, historii firmy i konieczności dostosowania się do zewnętrznych ograniczeń.

Nie tylko 911. Porsche miało więcej modeli z serii 900

Model 911 nie był jedynym Porsche z trzema cyframi i numerem z serii 900. Do tej grupy należą także 924, 944, 928 i 968, czyli dwudrzwiowe sportowe auta z silnikiem z przodu i napędem na tył. W tej grupie łatwiej uporządkować część modeli po silnikach. 924 i 944 korzystały z jednostek czterocylindrowych, a 928 i 968 z silników ośmiocylindrowych. Osobne miejsce zajmuje Porsche 914, czyli niewielki sportowy model z centralnie umieszczonym silnikiem i czterema cylindrami z lat 70. Tu prosty schemat przestaje działać, więc każdy, kto kiedyś pogubił się w oznaczeniach marki, ma pełne prawo czuć się usprawiedliwiony.

Nie każda nazwa Porsche jest liczbą

Z czasem Porsche zaczęło używać także klasycznych nazw słownych. Do tej grupy należą Boxster, Cayman, Cayenne, Panamera i Macan, które są po prostu łatwiejsze do zapamiętania niż kolejne trzycyfrowe kombinacje. Oznaczenie 718 przy obecnej generacji Boxstera nawiązuje z kolei do wyścigowego modelu Porsche z centralnie umieszczonym silnikiem, który zadebiutował w Le Mans w 1957 roku.

Marka nadal więc chętnie sięga do własnej historii, nawet jeśli czasem trzeba do tego małej ściągawki. Dzisiejsze nazewnictwo Porsche nadal bywa zawiłe, ale geneza 911 jest akurat zaskakująco logiczna. Najsłynniejszy numer marki nie powstał z przypadku, lecz z połączenia firmowej tradycji, relacji z Volkswagenem i sporu prawnego z Peugeotem.

O autorze