Porsche pokazało swoje najnowsze dzieło – 911 Turbo S 2026, które po raz pierwszy w historii otrzymało napęd hybrydowy. To najbardziej radykalna ewolucja ikony, łącząca turbodoładowanego boksera z elektrycznym wsparciem, co przełożyło się na rekordowe osiągi i znaczny wzrost ceny. Inżynierowie z Weissach postanowili udowodnić, że można pogodzić codzienną użyteczność z osiągami godnymi toru Nürburgring.

Najmocniejsze 911 w historii

Nowe 911 Turbo S korzysta z 3,6-litrowego sześciocylindrowego boksera z dwiema turbosprężarkami eTurbo oraz silnika elektrycznego zintegrowanego z ośmiobiegową skrzynią PDK. Całość wspiera bateria 1,9 kWh, a napęd przenosi system Porsche Traction Management na cztery koła. Łączna moc to 711 KM i 800 Nm momentu obrotowego dostępnego między 2300 a 6000 obr./min. To wzrost o 61 KM względem poprzedniej generacji Turbo S, która miała 640 KM. W efekcie auto przyspiesza do 100 km/h w 2,4 s i do 200 km/h w 8,4 s, co oznacza, że jest o 0,2 s i 0,5 s szybsze niż wcześniej. Prędkość maksymalna wynosi 320 km/h, a więc o 8 km/h mniej niż poprzednio – cena za dodatkowe akumulatory i systemy hybrydowe.

Szybsze na Nürburgringu

Jesienią 2024 roku, na ostatnim etapie testów, prototyp nowego Turbo S pokonał północną pętlę Nürburgringu w czasie 7:03,92. To aż 14 sekund lepiej niż dotychczasowa wersja. Wyniki skomentował ambasador marki Porsche Jörg Bergmeister, który brał udział w rozwoju modelu:

Nie czuć dodatkowej masy. Wręcz przeciwnie – samochód okazał się znacznie zwinniejszy, miał więcej przyczepności i był wyraźnie szybszy od poprzednika w każdym kluczowym fragmencie toru.

Samochód waży 1736 kg, czyli o około 82 kg więcej od poprzednika. Porsche podkreśliło, że przyrost masy nie wpływa negatywnie na prowadzenie, a w zamian klient otrzymuje znacznie lepszą reakcję układu napędowego.

Technika, która robi różnicę

Nowa wersja otrzymała elektrozawory Porsche Dynamic Chassis Control, zasilane instalacją 400 V. Dzięki temu reakcje są szybsze niż w tradycyjnych układach hydraulicznych, co poprawia stabilność i redukuje przechyły nadwozia. Standardem są ceramiczne hamulce (420 mm z przodu, 410 mm z tyłu) oraz ogumienie w rozmiarach 255/35 ZR20 i 325/30 ZR21. Porsche przeprojektowało także aerodynamikę. Z przodu pojawiły się aktywne klapy chłodzenia i dyfuzor, a z tyłu rozkładane skrzydło, które poprawia docisk lub zmniejsza opory – zależnie od sytuacji. Układ wydechowy wykonano z tytanu, co pozwoliło obniżyć masę i podkreślić charakterystyczny dźwięk boksera.

Wnętrze dla wybranych

Kabina bazuje na linii 992.2, lecz wyróżnia się detalami charakterystycznymi dla topowego wariantu. To m.in. akcenty Turbonite na kierownicy, zegarach, desce rozdzielczej, tunelu środkowym i pasach bezpieczeństwa. Dodatkowo klient może zamówić wstawki z włókna węglowego z elementami w kolorze Neodyme czy podsufitkę z materiału Race-Tex. Coupe standardowo jest dwuosobowe, ale można bezpłatnie zamówić tylne fotele. Cabriolet występuje wyłącznie w układzie 2+2. Dostępne jest też indywidualne malowanie w ramach programu Porsche Exclusive Manufaktur oraz lakierowanie w systemie Paint to Sample.

Cena godna hybrydy

W USA sprzedaż ruszy wiosną 2026 roku. Ceny startują od 270 300 dolarów (około 982 000 zł) za Coupe i 284 300 dolarów (około 1,034 mln zł) za Cabrio, bez opłat transportowych i podatków. To wzrost o ponad 31 000 dolarów (ok. 113 000 zł) względem poprzednich wersji. Porsche zaznaczyło, że ostateczne ceny mogą jeszcze wzrosnąć w związku z potencjalnymi zmianami w taryfach celnych w USA. W Europie oficjalnych kwot jeszcze nie ogłoszono, ale można spodziewać się podobnych widełek cenowych, czyli grubo powyżej miliona złotych.

O autorze