Elektryczne Cayenne Coupé debiutuje w Pekinie jako bardziej sportowa wersja tego elektrycznego SUV‑a. Ma linię dachu inspirowaną 911, lepszą aerodynamikę i topową odmianę, która w trybie overboost wyciska aż 1156 KM.

Od słupka A nadwozie coupé ma własny projekt, a przednia szyba także jest elementem specyficznym dla tej wersji. Najważniejszą zmianą stylistyczną jest opadająca linia dachu, którą Porsche określa jako Flyline i wiąże z kształtem znanym z 911.

Dach jak w 911, ale wciąż ze sporym bagażnikiem

Porsche Cayenne Coupé Electric ma 4985 mm długości i 1980 mm szerokości bez lusterek. W najwyższym punkcie mierzy 1650 mm, czyli jest o 24 mm niższe od wersji SUV. Bagażnik mieści od 534 do 1347 litrów, a przedni schowek dodaje kolejne 90 litrów.

Kanapa, o układzie dwuosobowym albo 2+1, ma elektryczną regulację w dwóch zakresach. Praktyczność nie kończy się na bagażniku. Cayenne Coupé Electric może mieć hak holowniczy z uciągiem do 3,5 tony, a dla klientów oczekujących większej odporności przewidziano także pakiet Offroad.

Lepsza aerodynamika i zasięg do 669 km

Opadająca linia dachu poprawia opór powietrza. Współczynnik Cx wynosi 0,23, podczas gdy w odmianie SUV jest to 0,25. Porsche łączy ten kształt z aktywną aerodynamiką. W jej skład wchodzą ruchome klapy chłodzenia oraz adaptacyjny tylny spojler.

Efekt to zasięg WLTP wyższy zależnie od wersji nawet o 18 km, do maksymalnie 669 km.

Trzy wersje na start

Nowe coupé przejmuje gamę napędową z SUV-a. Wszystkie trzy wersje można już zamawiać, a ceny w Poslce wyglądają następująco:

• Porsche Cayenne Coupé Electric ma 408 KM, a w trybie overboost z Launch Control osiąga 442 KM. Przyspiesza do 100 km/h w 4,8 s, jedzie maksymalnie 230 km/h i kosztuje od 463 000 zł.
• Porsche Cayenne S Coupé Electric ma 544 KM, a w trybie overboost z Launch Control osiąga 666 KM. Sprint do 100 km/h trwa 3,8 s, prędkość maksymalna wynosi 250 km/h, a cena startuje od 570 000 zł.
• Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric ma 857 KM, a w trybie overboost z Launch Control osiąga 1156 KM. Do 100 km/h przyspiesza w 2,5 s, rozpędza się do 260 km/h i kosztuje od 740 000 zł.

Ładowanie do 400 kW, ale tylko w odpowiednich warunkach

Elektryczne Cayenne Coupé korzysta z architektury 800 V. Przy odpowiedniej ładowarce DC moc ładowania dochodzi do 390 kW, a w szczególnych warunkach nawet do 400 kW. Seryjna ładowarka pokładowa obsługuje ładowanie AC z mocą do 11 kW.

Opcjonalnie dostępna jest wersja pozwalająca ładować auto prądem przemiennym z mocą do 22 kW.

Adaptacyjne zawieszenie w standardzie

Cayenne Coupé Electric otrzymuje adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z systemem PASM. W wersjach Cayenne S Coupé Electric i Cayenne Turbo Coupé Electric można domówić aktywne zawieszenie Porsche Active Ride.

Dla wszystkich odmian dostępna jest skrętna tylna oś. Koła tylne mogą skręcać pod kątem do pięciu stopni, co ma poprawiać zwrotność i stabilność.

Wnętrze z dużymi ekranami i mocniejszym wyposażeniem

Kabina korzysta z Porsche Driver Experience. W środku znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników, centralny Flow Display, a opcjonalnie także ekran pasażera i wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością. System Porsche Digital Interaction stawia na personalizację.

Kierowca może korzystać z widżetów, zmiennych motywów ekranów oraz aplikacji firm trzecich. To brzmi jak nowoczesność, ale w Porsche nadal zostają też analogowe elementy sterowania. W standardzie coupé ma bogatsze wyposażenie niż SUV. Obejmuje ono panoramiczny dach szklany, opcjonalnie z funkcją Sunshine Control, oraz pakiet Sport Chrono.

Pakiet Leichtbau Sport dla lżejszego Cayenne

Dla wersji Coupé przygotowano osobny pakiet Leichtbau Sport. Zależnie od modelu zmniejsza masę auta nawet o 17,6 kg. Pakiet obejmuje między innymi karbonowy dach, sportowe wstawki z włókna węglowego, 22-calowe koła oraz opony Performance.

We wnętrzu pojawia się tkanina z klasycznym wzorem Pepita, podsufitka Race-Tex i otwartoporowe elementy karbonowe. Cayenne Coupé Electric jest więc nie tylko wariantem nadwoziowym z niższym dachem.

Porsche wykorzystuje tę wersję do mocniejszego połączenia elektrycznego SUV-a ze sportowym wizerunkiem marki, choć najdroższy i najmocniejszy wariant jasno pokazuje, że emocje mają tu cenę z wyższej półki.

O autorze