Porsche za chwilę odsłoni swojego nowego elektrycznego SUV-a – Cayenne Electric, który z buta wejdzie na szczyt firmowej hierarchii mocy. Livestream zaplanowano na poranek, ale już teraz wiadomo, że najmocniejsza wersja Turbo przekroczy granicę 1000 KM i zepchnie z tronu Taycana Turbo GT.

Nowy model nie zastąpi od razu spalinowego Cayenne – Porsche postawiło na jazdę na dwóch torach i Cayenne Electric dołączyło do gamy obok obecnej generacji z silnikami benzynowymi. Z punktu widzenia klientów to wygodny scenariusz: kto jeszcze nie jest gotowy na kabel, zostaje przy benzynie, a kto chce ciszę i brutalne przyspieszenie bez kropli paliwa, powinien wybrać elektryka.

Cayenne Electric: ponad 1000 KM i sprint jak w hipersamochodzie

Porsche oficjalnie zapowiedziało, że Cayenne Electric w wersji Turbo przekroczyło barierę 1000 KM. To oznacza, że auto stanie się najmocniejszym seryjnym modelem w historii marki, wyprzedzając Taycana Turbo GT o deklarowane 1034 KM. Z perspektywy statystyk to liczby znane z hipersamochodów, a nie z dużego rodzinnego SUV-a. Producent ujawnił też wstępne osiągi: Cayenne Electric Turbo ma przyspieszać do około 96 km/h w mniej niż trzy sekundy oraz do około 200 km/h w mniej niż osiem sekund.

Platforma PPE i nowy akumulator 113 kWh

Cayenne Electric bazuje na architekturze Premium Platform Electric (PPE) koncernu Volkswagena. To ta sama rodzina rozwiązań, którą wykorzystał już m.in. Macan Electric, więc Porsche nie zaczęło od zera, tylko rozwinęło sprawdzony fundament. Platforma PPE została zaprojektowana pod auta klasy premium z dużymi akumulatorami, zaawansowanymi układami napędu na cztery koła i szybkim ładowaniem.

Nowe Cayenne otrzymało zupełnie przeprojektowany zestaw akumulatorów o pojemności 113 kWh. Taka wartość sugeruje, że SUV celuje w zasięgi adekwatne do auta rodzinnego, a nie tylko „torowej zabawki”, chociaż konkretnych liczb WLTP Porsche jeszcze nie ujawniło. Wiadomo za to, że w wersji Turbo zastosowano tylny silnik elektryczny chłodzony olejem – rozwiązanie, które pomaga utrzymać pełną moc w dłuższym obciążeniu, np. na autostradzie czy na torze, zamiast „przycinania” parametrów po kilku ostrzejszych przyspieszeniach.

Wnętrze: dużo ekranów, ale przyciski zostają

Kabina Cayenne Electric kontynuuje nową filozofię wnętrz Porsche: bardzo dużo ekranów, ale bez rezygnacji z fizycznych przełączników. Producent podkreślił, że postawił na ergonomię znaną z aut sportowych, a nie na modę na „szklane panele dotykowe wszędzie, gdzie się da”. Dlatego obok rozbudowanego systemu infotainmentu i wielu wyświetlaczy wciąż znajdziemy klasyczne pokrętła i przyciski odpowiedzialne za najczęściej używane funkcje. To ważny sygnał dla kierowców, którzy nie chcą grzebać w wielopoziomowym menu, żeby włączyć podgrzewanie fotela. Cayenne Electric ma łączyć nowoczesność z intuicyjną obsługą – tak, aby przy mocy ponad 1000 KM uwaga kierowcy mogła zostać tam, gdzie powinna, czyli na drodze.

Nie tylko Turbo: słabsze i tańsze wersje też się pojawią

Porsche zapowiedziało, że Cayenne Electric nie skończy się na jednej, topowej odmianie Turbo. W planach są słabsze i tańsze wersje, które będą bardziej przystępne cenowo i mniej ekstremalne. W praktyce można się spodziewać, że gama będzie odwzorowywać logikę znaną z Taycana i Macana Electric – od „bazowych” odmian z napędem na jedną oś, aż po bardzo mocne wersje z napędem na cztery koła. Na razie Porsche nie podało żadnych oficjalnych cenników Cayenne Electric. Producent zatrzymał się na zapowiedzi, że szczegóły gamy, specyfikacji i cen poszczególnych wersji przedstawił podczas premiery modelu.

Strategia elektryfikacji Porsche: krok w tył czy krok w bok?

W ostatnich miesiącach Porsche delikatnie wyhamowało tempo inwestycji w elektryfikację – firma przyznała, że uważniej dobiera projekty i terminy wprowadzania nowych modeli. Nie oznacza to jednak odwrotu od napędu elektrycznego. Wręcz przeciwnie: po Taycanie i Macanie Electric, Cayenne Electric stanie się kolejnym filarem strategii EV, a gama zacznie obejmować coraz więcej segmentów. Taycan był pierwszym nowoczesnym elektrykiem marki, który pokazał, że można połączyć charakterystyczne prowadzenie Porsche z napędem na prąd. Macan Electric rozszerzył tę ideę na bardziej „codzienny” segment SUV-a klasy średniej. Teraz Cayenne Electric wchodzi w segment premium pełną gębą – dużego, rodzinnego SUV-a, który ma zarówno holować przyczepę, jak i bez kompleksów pojawić się na torze.

Transmisja z premiery: kiedy Porsche zdjęło kamuflaż

Porsche zapowiedziało, że Cayenne Electric zostanie oficjalnie pokazane podczas transmisji na żywo rozpoczynającej się o 15:15 CET. Podczas tego wydarzenia producent przedstawi pełną stylistykę auta, szczegóły techniczne oraz konkretne dane dotyczące poszczególnych wersji. Jak podkreślił zespół odpowiedzialny za komunikację modelu, to wydarzenie ma być czymś więcej, niż tylko „kolejną prezentacją SUV-a”. W opinii prelegenta odpowiedzialnego za Cayenne Electric w strukturach marki premiera miała symbolizować następny etap elektryfikacji gamy, w której duży rodzinny SUV dostał parametry typowe dla samochodów z plakatów z dziecięcych ścian.

O autorze