Porsche może ograniczyć swoją ofertę do kilku najważniejszych linii modelowych. Trzon gamy miałyby tworzyć 911 oraz trzy SUV-y, natomiast przyszłość elektrycznego następcy 718, Taycana i Panamery staje się coraz mniej pewna.
Grupa Volkswagen chce ograniczyć liczbę modeli i wersji
Zmiany w Porsche mają być częścią szerszego programu oszczędnościowego Grupy Volkswagen. Jednym z jego głównych założeń jest ograniczenie złożoności oferty, która generuje wysokie koszty projektowania, produkcji, homologacji i logistyki. Według obecnych planów liczba modeli w poszczególnych markach koncernu mogłaby zostać zmniejszona nawet o 50% Jeszcze większe cięcia, sięgające 75%, mogą objąć dostępne warianty napędowe i wyposażeniowe. Założenia te mają być wdrażane w ramach programu określanego jako Plan Przyszłości 2030.
Dla Porsche oznaczałoby to wyraźną zmianę kierunku. Jeszcze w marcu nowy dyrektor generalny marki Michael Leiters mówił o możliwości wejścia do kolejnych segmentów o wysokiej marży, w tym powyżej obecnych samochodów sportowych i Cayenne.
Michael Leiters tak przedstawiał wówczas strategię producenta:
Myślimy o rozszerzeniu naszego portfolio produktów, aby rozwijać się w segmentach o wyższej marży. W ten sposób analizujemy modele i pochodne zarówno nad naszymi obecnymi dwudrzwiowymi samochodami sportowymi, jak i nad Cayenne.
Porsche 911 zostanie, ale liczba wersji może się zmniejszyć
Pozycja Porsche 911 jako najważniejszego samochodu sportowego tej niemieckiej marki wydaje się niezagrożona. Model ma pozostać w ofercie z napędem spalinowym, a także w odmianach wykorzystujących układ hybrydowy. Pod lupę może jednak trafić rozbudowana gama wariantów 911. Już samo coupé występuje jako Carrera, Carrera T, Carrera S, Carrera 4, Carrera GTS i Carrera 4S. Do tego dochodzą kabriolety, Targa, wersje Turbo, odmiany GT3 oraz liczne edycje specjalne.
Ograniczenie części podstawowych konfiguracji pozwoliłoby zmniejszyć koszty bez rezygnowania z najbardziej dochodowych odmian. Serie limitowane i specjalne wersje 911 osiągają wysokie marże, dlatego ich pozycja może być mocniejsza niż niektórych zbliżonych do siebie modeli Carrera lub Targa. Porsche nie wskazało dotychczas oficjalnie, które samochody i wersje mogą zostać wycofane. Więcej informacji może pojawić się dopiero podczas październikowego Dnia Rynku Kapitałowego.
Macan, Cayenne i projekt K1 mają tworzyć filar gamy
Obok 911 bezpieczną przyszłość powinny mieć dwa obecne SUV-y Porsche. Marka nadal zamierza rozwijać Cayenne oraz Macana, mimo że produkcja spalinowej wersji mniejszego modelu w Lipsku została już zakończona. Następca Macana z silnikiem spalinowym został wcześniej potwierdzony, lecz jego debiut planowany jest dopiero na 2028 rok. Samochód ma uzupełnić elektrycznego Macana, dzięki czemu Porsche będzie mogło obsługiwać klientów zainteresowanych różnymi rodzajami napędu.
Trzecim SUV-em ma zostać duży model opracowywany pod oznaczeniem K1. Samochód zostanie umieszczony powyżej Cayenne i ma pozwolić Porsche wejść do jeszcze wyższego segmentu cenowego. Pierwotnie projektowano go jako pojazd wyłącznie elektryczny, jednak ta koncepcja jest obecnie ponownie analizowana.
fot. Porsche
W rezultacie przyszły rdzeń oferty Porsche mogą tworzyć cztery linie: 911, Macan, Cayenne i K1. SUV-y mają być dostępne również jako samochody elektryczne, natomiast pełna elektryfikacja 911 nie jest obecnie elementem deklarowanej strategii.
Elektryczne Porsche 718 stoi pod znakiem zapytania
Znacznie mniej pewna jest przyszłość następcy modeli 718 Boxster i Cayman. Porsche od kilku lat pracuje nad ich elektrycznymi odpowiednikami, ale pojawiają się sprzeczne informacje dotyczące dalszego przebiegu projektu. Z jednej strony mówi się o zatrzymaniu lub spowolnieniu prac, z drugiej o kontynuowaniu przedsięwzięcia. Technologią opracowywaną dla elektrycznego 718 ma być zainteresowane również Audi, które mogłoby wykorzystać ją w przyszłym samochodzie sportowym nawiązującym do TT.
Kluczową kwestią pozostają jednak koszty dokończenia rozwoju. Niewielkie samochody sportowe są produktami niszowymi, a właśnie takie projekty mogą być szczególnie trudne do obrony w czasie, gdy cała Grupa Volkswagen poszukuje oszczędności. Rezygnacja z elektrycznego 718 byłaby poważną zmianą w strategii Porsche. Jednocześnie pozwoliłaby uniknąć finansowania kolejnej odrębnej linii modelowej, której sprzedaż z definicji pozostawałaby znacznie mniejsza niż w przypadku SUV-ów.
Panamera i Taycan mogą nie przetrwać jako dwa osobne modele
Kolejny problem stanowi równoległe utrzymywanie Panamery i Taycana. Oba modele mają podobne rozmiary i pełnią zbliżoną funkcję w gamie, ale wykorzystują inne platformy oraz całkowicie odmienne układy napędowe. Panamera jest luksusowym samochodem spalinowym i hybrydowym, natomiast Taycan od początku powstał jako model elektryczny. Utrzymywanie dwóch podobnie pozycjonowanych serii wymaga rozwijania osobnych konstrukcji, zespołów napędowych i procesów produkcyjnych.
Żaden z tych modeli nie osiąga obecnie wyników, które jednoznacznie gwarantowałyby mu dalszy rozwój w obecnej formie. Szczególnie wyraźnie osłabło zainteresowanie Taycanem, który był pierwszym seryjnym samochodem elektrycznym Porsche. Jednym z rozważanych scenariuszy może być połączenie Panamery i Taycana w jedną linię modelową. Pozwoliłoby to ograniczyć koszty oraz usunąć dublowanie się dwóch luksusowych, czterodrzwiowych samochodów na różnych platformach.
Porsche musi wybrać najbardziej dochodowe modele
Planowane zmiany pokazują, że Porsche może odejść od strategii rozbudowywania gamy w niemal każdym kierunku. Priorytetem mają stać się modele o silnej pozycji rynkowej, wysokiej marży i odpowiednio dużym potencjale sprzedażowym. Nie oznacza to całkowitego odwrotu od samochodów elektrycznych. Elektryczne wersje SUV-ów mają pozostać ważną częścią oferty, ale projekty wymagające osobnych platform i przeznaczone dla stosunkowo niewielkiej liczby klientów będą oceniane znacznie surowiej.
Ostateczne decyzje nie zostały jeszcze ogłoszone. Jeżeli jednak plan redukcji gamy zostanie przeprowadzony w szerokim zakresie, Porsche może w kolejnych latach stać się marką opartą przede wszystkim na 911 i SUV-ach, z wyraźnie mniejszą liczbą modeli oraz wariantów.
