Porsche nie zamierzało siedzieć bezczynnie, gdy jego rekord na Nürburgringu został odebrany przez chińskie Xiaomi. Na Zielonym Piekle pojawiły się więc prototypy najbardziej ekstremalnej wersji Taycana – prawdopodobnie GT4 RS – które mają tylko jeden cel: odzyskać koronę najszybszego elektryka. Na pierwszy rzut oka widać, że mamy do czynienia z autem dalekim od „zwykłego” Taycana Turbo GT. Gigantyczne tylne skrzydło z masywnymi endplate’ami, karbonowe błotniki, dodatkowe lotki niczym z wyścigowego 911 WEC, dyfuzor przypominający rozwiązania z prototypu 963 i poszerzone nadkola – całość wygląda jak torowa bestia w wersji drogowej. Oglądając zdjęcia łatwo odnieść wrażenie, że Porsche przestało bawić się w kompromisy i zdecydowało się na absolutny atak na czas. Eksperci zwrócili uwagę, że
nasz informator nazwał auto „rakietą”, a rozgrzane do czerwoności tarcze hamulcowe tylko potwierdziły, że nie były to zwykłe testy wytrzymałości, lecz próby bicia rekordu.
Nie obyło się jednak bez problemów. Podczas jednego z szybkich przejazdów kierowca fabryczny Porsche, Lars Kern, popełnił błąd na jednej z ponad 150 sekcji toru i po twardym dobiciu uszkodził tylny dyfuzor niebieskiego egzemplarza. Sprzęt aerodynamiczny trzeba było podwiązać taśmą do zderzaka, co zakończyło próbę. Drugi, fioletowy Taycan, wyposażony w podobny pakiet aerodynamiczny oraz osłony na tylnych kołach, przejechał pełne okrążenie bez uszkodzeń, choć jak podało źródło, „balans nie był optymalny” i przejazd również został odrzucony.
Jak podała firma Porsche, wcześniejszy rekord Taycana Turbo GT z 2023 roku wynosił 7:07.55, a tym samym auto było o ponad 25 sekund szybsze od poprzedniego najlepszego czasu. Wydawało się, że wynik pozostanie nie do ruszenia przez lata.
Rzeczywistość zweryfikowała te przewidywania szybciej, niż sądzono. W kwietniu 2025 roku chińskie Xiaomi z modelem SU7 Ultra (pakiet Track) i kierowcą BTCC Vincentem Radermeckerem pobiło Porsche czasem 7:04.957. Co gorsza dla Stuttgartu, wynik ten okazał się szybszy od hipersamochodu Rimac Nevera. Dla Porsche to cios w prestiż, bo marka lubi chwalić się dominacją w poszczególnych kategoriach: rekordem Panamery Turbo S E-Hybrid (7:24.172 w segmencie aut luksusowych), Mantheya GT2 RS (6:43.300 wśród samochodów sportowych) i zmodyfikowanego 911 (rekord pojazdów tuningowanych). Utrata tytułu najszybszego EV bolała więc wyjątkowo. Dlatego Taycan GT4 RS nie jest przypadkowym prototypem, lecz zapowiedzią odpowiedzi na wyzwanie. Auto ma – według doniesień – większą moc niż obecny Turbo GT (1 092 KM). Wariant GT dostarcza do 1 108 KM w trybie szczytowym, 1 034 KM z Launch Control i 952 KM w trybie Attack Mode. To i tak potężne wartości, ale wobec konkurencji w postaci Xiaomi SU7 Ultra o mocy 1 548 KM Porsche musi sięgnąć jeszcze wyżej.
Jak podkreślił nasz fotograf szpiegowski, widok dwóch mocarnych Taycanów i obecność Larsa Kerna – etatowego rekordzisty Porsche – nie pozostawiały złudzeń: marka prowadziła bezpośrednią próbę odzyskania rekordu.
Plan jest jasny: złamanie bariery siedmiu minut na Nordschleife. Do końca sezonu pozostało już niewiele okazji z odpowiednią pogodą, ale jeśli Porsche się uda, odzyska status „króla EV” choćby na kilka miesięcy, zanim Xiaomi przygotuje swoją kolejną kontrę. Tym razem Niemcy nie mogą sobie pozwolić, by zostać w cieniu.
