Volvo przymierza się do wejścia w wyższy segment rynku z modelami S100 i XC100. Limuzyna oraz duży SUV mają być pozycjonowane ponad S90 i XC90, a ich produkcja jest łączona z chińską fabryką w Daqing.

Za projektem kryje się nie tylko chęć powiększenia gamy, ale też wyraźne przesunięcie Volvo w stronę droższych samochodów. S100 ma celować w klientów Mercedesa klasy S i BMW serii 7, a XC100 w segment, w którym grają Mercedes GLS oraz BMW X7.

Volvo chce wyjść ponad S90 i XC90

S90 i XC90 przez lata pełniły rolę najbardziej reprezentacyjnych modeli tej szwedzkiej marki, ale nowe oznaczenia sugerują ruch wyżej. S100 i XC100 mają tworzyć osobną, bardziej luksusową część oferty. W praktyce oznaczałoby to próbę walki z autami, które częściej kupuje się nie tylko z rozsądku, ale też dla statusu.

Wewnętrzne kody projektów to V561 dla Volvo S100 oraz V556 dla Volvo XC100. W systemie produkcyjnym Volvo litera „V” oznacza samochód oparty na nowej generacji architektury, a pierwsza cyfra „5” wskazuje na model średni lub duży. Już sam ten schemat pokazuje, że nie chodzi o zwykłą odmianę istniejącego auta.

Chińska fabryka może mieć kluczowe znaczenie

Produkcja nowych flagowców jest łączona z zakładem Volvo w Daqing, leżącym w północno-wschodnich Chinach. To ważny szczegół, bo chiński rynek od lat ma ogromne znaczenie dla dużych, komfortowych limuzyn i SUV-ów. Dla Volvo może to być naturalne miejsce do budowania modeli, które mają konkurować z niemiecką elitą.

Daqing nie jest tu przypadkowym adresem na mapie. Przy modelach z wyższej półki lokalizacja produkcji może pomóc w obsłudze rynku, który szczególnie dobrze przyjmuje auta z dużym rozstawem osi, bogatym wyposażeniem i mocnym naciskiem na komfort pasażerów. Europejski kierowca nazwie to luksusem, chiński klient często oczekuje tego już na starcie.

SPA2 albo SEA-R. Dwie możliwe drogi techniczne

Nowe modele mogą powstać na platformie SPA2, znanej z Volvo EX90 i ES90. Drugą rozważaną architekturą jest SEA-R, która pojawia się przy modelach Zeekr 8X i 9X. Na tym etapie nie ma jednak potwierdzonych szczegółów dotyczących napędu, akumulatorów ani wersji silnikowych.

To oznacza, że najważniejszy kierunek jest jasny, ale techniczna układanka wciąż pozostaje otwarta. Jeśli Volvo wybierze SPA2, łatwiej będzie utrzymać spójność z najnowszymi modelami własnej marki. Jeśli w grę wejdzie SEA-R, mocniej zaznaczy się współpraca wewnątrz chińskiej grupy Geely.

Volvo i Geely mają też amerykański wątek

Nowe flagowce nie są jedynym elementem szerszej strategii. Volvo ma również pomóc Geely w wejściu na rynek amerykański. Szef firmy wiąże to z możliwością uzupełnienia mocy produkcyjnych zakładu w Karolinie Południowej.

To pokazuje, że Volvo pozostaje marką szwedzką z nazwy, historii i wizerunku, ale jej przemysłowe zaplecze jest dziś znacznie bardziej globalne. Chiny, Europa i Stany Zjednoczone tworzą jeden układ naczyń połączonych. S100 i XC100 mogą być więc czymś więcej niż tylko większymi Volvo.