Renault szykuje rewolucję w odwrotnym kierunku – po trzech latach od pełnej elektryfikacji modeli Megane i Scenic, francuski producent planuje przywrócić im… silniki spalinowe. Szefowie marki potwierdzili, że do końca dekady oba modele doczekają się nowej generacji z napędami hybrydowymi typu range extender, które mają zwiększyć ich atrakcyjność wobec słabnącego popytu na elektryki segmentu C.

Megane i Scenic ponownie z silnikiem spalinowym

Minęły trzy lata, odkąd Renault odważnie przekształciło swoje rodzinne modele – Megane i Scenic – w auta w pełni elektryczne. Teraz, zgodnie z zapowiedziami nowego dyrektora generalnego Renault Group, Françoisa Provosta, producent planuje kolejny zwrot. Kolejna generacja obu modeli, zaplanowana na drugą połowę dekady, ma zaoferować mieszankę napędów elektrycznych i hybrydowych. Jak zauważył Provost w rozmowie z magazynem Auto Express, Renault świetnie poradziło sobie z mniejszymi modelami, takimi jak elektryczne Renault 4 i 5, ale Megane wciąż walczy o zainteresowanie klientów:

Większe samochody są jednym z naszych priorytetów. W kolejnym planie średnioterminowym proponujemy nową platformę i rozwiązania, które pozwolą nam dalej rozwijać się w segmencie C, w samym sercu Europy.

Nowa platforma i wspólna architektura z Austral i Rafale

Nowa platforma, o której wspomniał CEO Renault Group, połączy kolejne generacje Megane i Scenic z takimi modelami jak Austral, Espace i Rafale – obecnie dostępnymi wyłącznie jako hybrydy. Renault nie zamierza porzucać elektromobilności, ale rozszerzy ofertę o alternatywne układy napędowe, by trafić także do klientów, którzy wciąż nie ufają samochodom bez zbiornika paliwa. Prezes marki Renault, Fabrice Cambolive, ujawnił, że firma rozważa dwie ścieżki – range extender lub plug-in hybrid, z wyraźnym wskazaniem na pierwsze rozwiązanie:

Uważamy, że jeśli tempo adopcji elektryków nie będzie tak szybkie, jak zakładano, można je uzupełnić o rozwiązania, takie jak range extender lub hybryda plug-in. Nad tym właśnie pracujemy.

Range extender po japońsku? Inspiracja Nissana

Według Cambolive’a, najbardziej prawdopodobne jest wdrożenie rozwiązania typu Nissan e-Force, czyli układu, w którym silnik spalinowy nie napędza kół, lecz działa wyłącznie jako generator ładujący akumulator. Taka koncepcja łączy zalety jazdy elektrycznej z komfortem braku „lęku zasięgowego” (range anxiety). Ten ruch ma nie tylko przywrócić Megane i Scenicowi dawną atrakcyjność wśród tradycyjnych kierowców, lecz także zwiększyć elastyczność produkcji i ułatwić dostosowanie się do różnic w tempie transformacji poszczególnych rynków.

Facelifting i większa bateria jako plan tymczasowy

Zanim jednak nowe generacje trafią na drogi, Renault planuje tymczasowe ożywienie sprzedaży obecnego Megane E-Tech Electric. W przygotowaniu jest facelifting, który został już przyłapany w testach w kamuflażu. Odświeżony wygląd ma być połączony z ulepszeniami technicznymi, w tym z większym akumulatorem trakcyjnym. Obecna wersja Megane oferuje maksymalnie 60 kWh, co przekłada się na zasięg około 459 km. Dla porównania, większy Scenic dysponuje akumulatorem 87 kWh i zasięgiem 615 km, a pokrewny Nissan Leaf z nowym pakietem 75 kWh może przejechać 488 km na jednym ładowaniu. Można się więc spodziewać, że Megane po modernizacji zyska zasięg na poziomie około 480–500 km.

Powrót do paliwa – nie wstyd, tylko strategia

Renault nie jest jedyne, które redefiniuje elektryczną strategię. Po początkowym entuzjazmie wiele marek zaczyna dostrzegać ograniczenia czysto elektrycznych modeli – od kosztów po infrastrukturę. Francuzi stawiają więc na pragmatyzm. Zamiast sztywnej polityki „tylko prąd”, planują zróżnicowanie oferty – tak, by nie tracić klientów, którzy jeszcze nie są gotowi na pełną elektryfikację. Ostatecznie Megane i Scenic z silnikami spalinowymi nie będą krokiem w tył, a raczej przemyślaną korektą kursu – próbą pogodzenia ekologii z realiami rynku.

O autorze