Budowa drogi ekspresowej S10 między Szczecinem a Piłą wyraźnie przyspiesza. Poszczególne fragmenty trasy są już w realizacji lub przechodzą do etapu robót po uzyskaniu niezbędnych decyzji, a większość obecnie budowanych odcinków ma być ukończona w 2028 roku.
S10 Szczecin – Piła to kilka kontraktów, ale jedna trasa
Inwestycja nie jest realizowana jako jeden kontrakt. GDDKiA podzieliła trasę od końca obwodnicy Stargardu do początku obwodnicy Piły na kilka niezależnych zadań. Łącznie obejmują one około 108 km nowej drogi ekspresowej, przy czym z tego zakresu wyłączono istniejącą już obwodnicę Wałcza.
Taki podział oznacza, że poszczególne fragmenty znajdują się obecnie na różnych etapach. Na części trasy trwają już roboty budowlane, podczas gdy inne odcinki dopiero otrzymały decyzje umożliwiające rozpoczęcie prac. Docelowo wszystkie mają stworzyć ciągłe połączenie ekspresowe Szczecina z Piłą.
Nowa S10 przejmie ruch tranzytowy z DK10
Podstawowym zadaniem nowej trasy będzie przejęcie ruchu dalekobieżnego, w tym samochodów ciężarowych. Obecna DK10 pozostanie w użyciu, ale po otwarciu ekspresówki jej rola przesunie się przede wszystkim w stronę obsługi ruchu lokalnego.
Według GDDKiA inwestycja ma poprawić bezpieczeństwo i przepustowość korytarza oraz ograniczyć ruch tranzytowy w miejscowościach położonych przy obecnej drodze. S10 będzie trasą o kontrolowanym dostępie, z węzłami zamiast licznych skrzyżowań i bez bezpośrednich zjazdów na posesje.
Stargard Wschód – Suchań: 13,8 km za ponad 450 mln zł
Jednym z najbardziej zaawansowanych fragmentów jest odcinek Stargard Wschód – Suchań o długości 13,8 km. Umowę z Budimeksem podpisano w lipcu 2024 roku, a wartość kontraktu przekracza 450 mln zł.
Zgodnie z obecnym harmonogramem ten fragment ma zostać ukończony w lipcu 2028 roku. Będzie to jeden z pierwszych elementów nowego ciągu prowadzącego ze Stargardu w kierunku Wałcza i Piły.
Suchań – Recz będzie kosztował około 667,5 mln zł
Kolejny odcinek ma 19,6 km i połączy Suchań z Reczem. Za jego realizację odpowiada konsorcjum Kobylarnia/Mirbud, a wartość podpisanej umowy wynosi około 667,5 mln zł.
Także w tym przypadku zakończenie prac zaplanowano na 2028 rok. Odcinek stanowi kolejny element przyszłego ekspresowego połączenia Pomorza Zachodniego z Wielkopolską.
Cybowo – Łowicz Wałecki i Piecnik – Wałcz już w budowie
Na odcinku Cybowo – Łowicz Wałecki powstanie 16,11 km drogi ekspresowej. Kontrakt realizuje Budimex, a jego wartość wynosi około 593 mln zł. Zakończenie inwestycji przewidziano na 2028 rok.
Budimex odpowiada również za fragment Piecnik – Wałcz o długości 15,94 km. Umowa ma wartość przekraczającą 552 mln zł, a planowany termin ukończenia robót to maj 2028 roku. Prace prowadzone są już na całym odcinku.
Kolejne odcinki otrzymały decyzje ZRID
Pod koniec czerwca 2026 roku wojewoda zachodniopomorski wydał decyzję ZRID dla odcinka Łowicz Wałecki – Piecnik. Zezwolenie na realizację inwestycji drogowej umożliwia przejście z fazy przygotowawczej do właściwej realizacji.
fot. GDDKiA
Decyzję ZRID wydano również dla odcinka Recz – Cybowo. Ten fragment ma długość 15,66 km i będzie częścią tego samego ciągu Szczecin – Piła. GDDKiA wskazuje, że trasa będzie obsługiwała ruch osobowy, ciężarowy i turystyczny.
Nowa ekspresówka dotrze także do Piły
Po stronie Piły przewidziano około 13-kilometrowy fragment od węzła Witankowo do węzła Piła Północ. W ramach inwestycji powstaną między innymi węzły Stara Łubianka i Piła Północ oraz miejsce obsługi podróżnych.
Połączenie tego fragmentu z pozostałymi odcinkami pozwoli domknąć trasę w kierunku istniejącej sieci drogowej w rejonie Piły. Tym samym nowa S10 ma stworzyć jednolity korytarz zamiast szeregu oddzielnych inwestycji.
Obwodnica Wałcza jest już gotowa
Obwodnica Wałcza została wybudowana wcześniej i dlatego nie jest częścią obecnie realizowanego pakietu odcinków między Szczecinem a Piłą. Nowe fragmenty mają zostać połączone z istniejącą ekspresówką po obu stronach miasta.
Po zakończeniu wszystkich zadań obecna obwodnica stanie się więc częścią znacznie dłuższego ciągu S10. Kierowcy nie będą korzystać z kilku odizolowanych fragmentów, lecz z jednej trasy prowadzącej od rejonu Stargardu w kierunku Piły.
Największa zmiana to rozdzielenie ruchu lokalnego i tranzytowego
Obecna DK10 musi jednocześnie obsługiwać mieszkańców miejscowości leżących przy trasie oraz pojazdy pokonujące długie dystanse. Dotyczy to zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarówek, co prowadzi do powstawania wąskich gardeł i dużego natężenia ruchu w terenie zabudowanym.
Po otwarciu S10 znaczna część tranzytu zostanie skierowana na drogę ekspresową. Według GDDKiA powinno to ograniczyć liczbę punktów kolizyjnych oraz zmniejszyć natężenie ciężkiego ruchu w miejscowościach położonych przy obecnej DK10.
S10 będzie ważna nie tylko dla Szczecina i Piły
Znaczenie inwestycji wykracza poza połączenie obu miast. S10 jest elementem krajowego układu dróg ekspresowych i ma poprawić skomunikowanie Pomorza Zachodniego z centralną oraz wschodnią częścią Polski.
W dalszej perspektywie trasa ma tworzyć coraz bardziej spójne połączenie w kierunku Bydgoszczy, Torunia i Warszawy. Z tego powodu GDDKiA traktuje S10 jako inwestycję o znaczeniu krajowym, a nie wyłącznie regionalnym.
Większość budowanych odcinków ma być gotowa w 2028 roku
Nie ma jednego terminu oddania całej S10 Szczecin – Piła, ponieważ każdy kontrakt ma własny harmonogram. Większość obecnie realizowanych fragmentów ma zostać ukończona w 2028 roku, ale poszczególne zadania znajdują się na różnych etapach zaawansowania.
Pełna ciągłość trasy będzie więc zależała od zakończenia prac na wszystkich odcinkach. Najważniejsza zmiana polega jednak na tym, że S10 nie jest już wyłącznie projektem przygotowywanym na przyszłość – znaczna część korytarza znajduje się już w realizacji.
Po ukończeniu całej inwestycji DK10 nadal pozostanie częścią lokalnej sieci drogowej, natomiast kierowcy jadący tranzytem otrzymają nową trasę ekspresową. W efekcie powstanie jeden z kluczowych brakujących elementów połączenia Pomorza Zachodniego z resztą kraju.
