Škoda sprawdza możliwość sprowadzenia do Europy modelu Kylaq, czyli małego SUV-a stworzonego z myślą o Indiach. Gdyby projekt doszedł do skutku, marka mogłaby dostać auto tańsze od Fabii, ale europejska cena nie byłaby prostym przeliczeniem z indyjskiego rynku.

Indyjski SUV mógłby wypełnić lukę poniżej Kamiqa

Kylaq ma 3995 mm długości, więc nie jest mikroskopijnym autem miejskim. Rozmiarowo bliżej mu do poprzedniej Fabii niż do dużych SUV-ów, ale nadwozie typu crossover daje mu dziś znacznie lepszą pozycję rynkową. W Europie Škoda od lat przesuwa się cenowo w górę, a elektryfikacja tylko wzmacnia ten trend.

Dlatego prostszy i tańszy model spalinowy mógłby działać jak odtrutka na cenniki, które coraz częściej wymagają spokojnego oddechu przed kliknięciem konfiguratora.

Cena z Indii brzmi jak bajka, ale Europa dopisze własny rachunek

W Indiach Škoda Kylaq startuje od około 28 842 zł. Taka kwota w europejskich realiach wygląda efektownie, ale nie mówi jeszcze, ile auto kosztowałoby po dostosowaniu do tutejszych wymagań. Automotive News szacuje możliwą europejską cenę na 15 000 euro (ok. 63 680 zł).

To nadal poziom bardzo atrakcyjny, bo w Polsce za taką kwotę nie da się dziś kupić nawet podstawowej Fabii. Różnica między indyjskim cennikiem a potencjalną ceną w Europie pokazuje jednak, że import nie byłby żadnym magicznym teleportem tanich aut.

Technika jest prosta, ale nie prymitywna

Kylaq korzysta z tańszej odmiany platformy MQB-A0 IN. Pod maską pracuje 1-litrowy, turbodoładowany silnik TSI o mocy 116 KM, połączony z sześciobiegową skrzynią manualną. To ciekawy kontrast wobec podstawowej Fabii, która przy bazowym silniku ma pięciobiegową przekładnię.

W ofercie Kylaqa jest też automat, ale nie dwusprzęgłowy DSG znany z Europy. Indyjski model korzysta z sześciobiegowej klasycznej skrzyni automatycznej z konwerterem.

Europa wymusiłaby zmiany w bezpieczeństwie i wyposażeniu

Największą przeszkodą nie jest sama produkcja w Indiach, tylko dostosowanie auta do europejskich przepisów. Kylaq musiałby otrzymać wymagane systemy asystujące i spełnić lokalne standardy bezpieczeństwa. Indyjska wersja ma już sześć poduszek powietrznych w standardzie. W podstawie oferuje też manualną klimatyzację, reflektory LED i bazowy zestaw asystentów, ale nie ma nawet radia.

Dopiero trzecia wersja wyposażenia dodaje ekran 17,7 cm, a topowa odmiana oferuje ekran 25,6 cm i bezprzewodowe łączenie telefonu. W Europie sprzedaż zupełnie bazowej konfiguracji byłaby mało realna. Taki samochód wyglądałby dobrze w reklamie z ceną od, ale w salonie większość klientów i tak zapytałaby o wersję z multimediami, komfortem i pełniejszym pakietem systemów.

Škoda naprawdę patrzy na eksport z Indii

Szef Škody, Klaus Zellmer, przyznał w rozmowie z Automotive News, że firma bada możliwości związane z importem Kylaqa. To nie jest jeszcze decyzja o sprzedaży, ale brzmi wyraźnie inaczej niż standardowe zamknięcie tematu. Podobny kierunek potwierdził wcześniej inny wysoki postawiony pracownik tego czeskiego wytwórcy.

Škoda rozważa eksport aut z Indii do Europy, szczególnie w kontekście możliwej umowy o wolnym handlu między Indiami a Unią Europejską. Mogłoby to też ułatwić skromniejszy przepływ w drugą stronę, czyli sprzedaż wybranych europejskich modeli w Indiach.

Kushaq raczej nie miałby u nas sensu

Kylaq nie jest jedynym modelem Škody projektowanym pod Indie. Większy Kushaq ma 4221 mm długości i rozmiarem zbliża się do europejskiego Kamiqa. W Indiach oprócz 1-litrowego silnika dostępna jest także turbodoładowana jednostka 1.5.

Problem polega na tym, że Kushaq za bardzo wchodziłby w teren Kamiqa. Kylaq ma znacznie ciekawszą pozycję, bo mógłby zejść niżej cenowo i stworzyć w gamie miejsce dla prostszego, bardziej przystępnego SUV-a.

Indie mogą stać się dla Škody ważniejsze niż dotąd

Indyjskie modele Škody już trafiają na wybrane rynki. Przykładem jest Wietnam, gdzie Kushaq i Slavia powstają z zestawów CKD wysyłanych z Indii, a lokalny montaż zamienia komplet części w gotowy samochód. Wcześniej pojawiały się też spekulacje o eksporcie indyjskich samochodów elektrycznych koncernu Volkswagena do Europy.

O autorze