Smart #2 wszedł w fazę intensywnych testów przedprodukcyjnych. Światowa premiera dwumiejscowego, w pełni elektrycznego samochodu odbędzie się w październiku 2026 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu.

Zdaniem producenta pojazd ma zachować miejską zwinność znaną z modelu fortwo, a jednocześnie oferować wyższy poziom komfortu, bezpieczeństwa i wyciszenia. Konstruktorzy nie ujawnili jeszcze mocy układu napędowego, pojemności akumulatora, zasięgu ani dokładnych wymiarów nadwozia. Dane te zostaną podane do wiadomości publicznej bliżej terminu debiutu.

Procedury badawcze na torach i drogach publicznych

Egzemplarze przedprodukcyjne poruszają się w czarno-białym kamuflażu zaprojektowanym przez zespół Mercedes-Benz. Badania prowadzone są równolegle na zamkniętych obiektach testowych oraz na ogólnodostępnych drogach. Program dynamiczny obejmuje:

• próby nagłego omijania przeszkód,
• awaryjną zmianę pasa ruchu,
• testy na mokrej nawierzchni o ograniczonym współczynniku przyczepności.

Inżynierowie kalibrują punkty mocowania podwozia, przełożenie układu kierowniczego, skok przekładni oraz charakterystykę pracy zawieszenia. Ze względu na niewielką długość nadwozia, każda korekta geometrii bezpośrednio wpływa na stabilność pojazdu. Celem prac jest zachowanie stabilności przy jednoczesnym utrzymaniu minimalnego promienia skrętu.

Akustyka, wibracje i badania NVH

Równolegle realizowany jest program badawczy NVH (hałas, drgania i szorstkość). Inżynierowie wykorzystują tunel aerodynamiczny, komory akustyczne oraz stanowiska o kontrolowanej temperaturze. Analizie podlegają:

• opory powietrza i szum opływowy nadwozia,
• generowany hałas opon na nierównym asfalcie i rowkowanym betonie,
• dźwięki układu napędowego oraz zjawiska akustyczne zależne od temperatury otoczenia,
• potencjalne skrzypienie elementów wykończenia kabiny.

Wybór ogumienia stanowi kompromis między minimalizacją oporów toczenia – decydującą o zasięgu – a skutecznym wyciszeniem wnętrza.

Wytrzymałość konstrukcji w warunkach miejskich

Próby trwałościowe realizowane są na trasach o nawierzchni pogorszonej: z głębokimi ubytkami, poprzecznymi nierównościami oraz na kostce brukowej. Symulacje odtwarzają obciążenia generowane podczas gwałtownego najeżdżania na krawężniki lub wjeżdżania w dziury. Cel tych testów polega na zwiększeniu sztywności strukturalnej podwozia. Konstrukcja musi wytrzymać wieloletnią eksploatację w warunkach stałego kontaktu z progami zwalniającymi oraz studzienkami kanalizacyjnymi.

Klatka bezpieczeństwa i proporcje nadwozia

Model otrzyma nową generację klatki bezpieczeństwa tridion, łączącą kompaktowe gabaryty zewnętrzne z odpornością na przeciążenia. Marka nie opublikowała dotąd oficjalnych wyników prób zderzeniowych, deklarując jedynie, że rozwiązanie to zagwarantuje wysoką sztywność konstrukcyjną.

Projektanci powrócili do układu polegającego na umieszczeniu kół w narożnikach nadwozia. Zastosowanie dużego rozstawu osi w relacji do długości auta oraz krótkich zwisów pozwala zmaksymalizować przestrzeń w dwuosobowej kabinie. Takie proporcje ułatwiają manewrowanie i parkowanie w miejscach niedostępnych dla większych pojazdów.