Stellantis rozwija w Ameryce Południowej technologię Bio-Hybrid, łącząc miękką hybrydę 48 V z lokalnym etanolem. Grupa planuje inwestycje 5,6 mld € (ok. 23,69 mld zł) w latach 2025–2030 oraz szeroką ofensywę produktową, w której istotną rolę ma odegrać produkcja w Brazylii.

Zakład w Goiana (Pernambuco) ma rozpocząć produkcję pierwszego pojazdu typu mild-hybrid flex-fuel w pierwszej połowie roku. Fabryka ma równolegle utrzymać możliwość wytwarzania aut tradycyjnych i zelektryfikowanych, dzięki modernizacji tłoczni, spawalni i linii montażowych.

Plan inwestycji i nowe produkty

Stellantis przeznacza 5,6 mld € (ok. 23,69 mld zł) na okres 2025–2030, łącząc rozwój oferty z rozbudową zaplecza przemysłowego w regionie. Grupa zakłada w tym czasie wprowadzenie ponad 40 nowych produktów, z naciskiem na rozwiązania dopasowane do rynku brazylijskiego. W 2026 roku plan obejmuje 16 premier i aktualizacji produktowych, z czego sześć ma wykorzystywać technologię Bio-Hybrid i powstawać lokalnie. Strategia zakłada też wzmocnienie łańcucha dostaw i wzrost znaczenia regionalnych dostawców.

Co wnosi mild-hybrid 48 V

Układ 48 V opiera się na elektrycznym silniku wielofunkcyjnym, który zastępuje alternator i rozrusznik. System zapewnia dodatkowe wsparcie mechaniczne oraz ładuje akumulator litowo-jonowy, a sterowanie elektroniczne dobiera sposób pracy tak, by ograniczać zużycie paliwa bez pogorszenia komfortu jazdy. Miękka hybryda pozostaje rozwiązaniem pośrednim między klasycznym napędem spalinowym a pełną elektryfikacją. W praktyce wzmacnia efektywność w codziennej eksploatacji, ale nie eliminuje zależności od paliw ciekłych.

Goiana, Jaboatão i Betim: przemysłowe zaplecze projektu

Herlander Zola, prezes Stellantis na Amerykę Południową, łączy ten krok z rosnącą rolą zakładu Goiana w produkcji aut bardziej „zelektryfikowanych” i lokalnie dostosowanych. W Goiana mają powstać także cztery kolejne warianty Bio-Hybrid do 2026 roku, a fabryka ma dodatkowo wytwarzać pojazdy marki Leapmotor. Równolegle zakład w Jaboatão ma produkować wiązki przewodów przeznaczone do nowych modeli. Z kolei ośrodek w Betim ma pozostać centrum rozwoju technologii Bio-Hybrid i zapleczem kompetencyjnym dla kolejnych wdrożeń.

Etanol jako fundament brazylijskiej ścieżki

Stellantis wskazuje etanol jako główne biopaliwo dla tej strategii, wykorzystując jego szeroką dostępność w Brazylii. Centrum TechMobility rozwija platformę, która ma łączyć biopaliwa regionalne z rozwiązaniami elektryfikacji o skalowalnej architekturze, tak by dopasować ofertę do lokalnych warunków. Projekt obejmuje też działania ukierunkowane na ograniczanie emisji oraz umacnianie regionalnego przemysłu. Jednocześnie pojawiają się kwestie związane z wpływem upraw na rolnictwo, potencjalną konkurencją z zastosowaniami żywnościowymi oraz bilansem emisji w całym cyklu życia.

Co dalej: między kosztami a pełną elektryfikacją

Stellantis pozycjonuje rozwiązanie 48 V jako krok, który ma podnieść sprawność bez gwałtownego wzrostu kosztów względem prostszych układów mild-hybrid 12 V. W średnim horyzoncie grupa zapowiada też regionalną produkcję samochodu w pełni elektrycznego, który ma uzupełnić ofertę obok napędów opartych o biopaliwa i miękką hybrydę.

O autorze