Stellantis pracuje nad nietypowym rozwiązaniem, które mogłoby znacznie zwiększyć możliwości przewozowe sedanów i hatchbacków. Francuska spółka koncernu zgłosiła konstrukcję dzielonej klapy bagażnika: jej dolna część opuszcza się jak w pick-upie, a górna może zostać odchylona aż po dach samochodu.
Klapa dzieli się na dwie części
Kluczowym elementem projektu jest dwuczęściowa konstrukcja tylnej klapy. Dolny segment otwiera się w dół i po rozłożeniu tworzy powierzchnię zbliżoną do burty skrzyni ładunkowej w klasycznym pick-upie.
Znacznie ciekawiej działa górna część. Zamiast zatrzymywać się w typowym położeniu nad otworem bagażnika, może zostać odchylona jeszcze dalej, aż znajdzie się niemal płasko nad dachem samochodu. W efekcie z tyłu pozostaje bardzo duży otwór umożliwiający przewożenie przedmiotów, które normalnie nie zmieściłyby się w zamkniętym sedanie lub hatchbacku.
Długie przedmioty mogłyby wystawać poza samochód
Z dokumentacji wynika, że jednym z głównych zastosowań rozwiązania ma być transport ponadgabarytowych, długich przedmiotów. Po opuszczeniu dolnej części klapy i odsunięciu górnej na dach przestrzeń bagażowa pozostaje praktycznie całkowicie otwarta od tyłu.
Taki układ pozwalałby wykorzystać samochód osobowy w sposób częściowo przypominający pick-upa. Nie oznacza oczywiście powstania pełnoprawnej skrzyni ładunkowej, ale konstrukcja mogłaby ułatwić okazjonalny przewóz długich elementów, które w zwykłym aucie wymagałyby przyczepy lub transportu na dachu.
fot. Stellantis
Stellantis przewidział blokadę klapy na dachu
Samo odchylenie dużego elementu nadwozia na dach rodzi kolejny problem: trzeba utrzymać go w stabilnej pozycji. W zgłoszeniu przewidziano więc mechanizm blokujący otwartą część klapy.
Według opisu konstrukcja może wykorzystywać pręt i uchwyt współpracujący z elementem znajdującym się na dachu. Zadaniem systemu jest zabezpieczenie klapy przed przemieszczaniem, drganiami i niezamierzonym zamknięciem, również pod wpływem sił aerodynamicznych działających podczas jazdy.
Dokumentacja dopuszcza także zastosowanie elektrycznego wspomagania mechanizmu. Mogłoby ono ograniczyć wysiłek potrzebny do poruszania stosunkowo dużą i ciężką górną częścią klapy.
Pomysł ma też oczywistą wadę
Umieszczenie otwartej klapy na dachu nie pozostawałoby bez wpływu na opływ powietrza wokół samochodu. Element znajdujący się w tym miejscu może pogarszać aerodynamikę, dlatego rozwiązanie byłoby szczególnie dyskusyjne podczas szybszej jazdy.
Problem miałby dodatkowe znaczenie w samochodzie elektrycznym, w którym opór aerodynamiczny bezpośrednio wpływa na zużycie energii i zasięg. Z drugiej strony projekt nie wygląda na rozwiązanie przeznaczone do codziennej jazdy z otwartym bagażnikiem, lecz raczej na sposób okazjonalnego zwiększenia możliwości transportowych auta.
Inżynieryjna weryfikacja pomysłu
Przeniesienie klapy na dach oraz rozcięcie tyłu nadwozia generuje jednak lawinę problemów fizycznych i prawnych. Wśród nich warto wymienić:
- drastyczny spadek sztywności skrętnej karoserii (brak zamkniętego rygla wokół otworu bagażnika),
- gigantyczne wyzwania z zachowaniem szczelności uszczelek po tysiącach cykli wyginania w przeciwnym kierunku,
- skomplikowaną kinematykę i ogromną masę elementów wymagających potężnego wspomagania,
- potencjalną utratę homologacji tylnego oświetlenia, które po zmianie pozycji na dach przestałoby spełniać wymogi widoczności z tyłu pojazdu.
Na razie to tylko zgłoszenie patentowe
Nie wiadomo, czy Stellantis zastosuje tę konstrukcję w którymkolwiek samochodzie seryjnym. Projekt znajduje się obecnie na etapie dokumentacji patentowej i nie ma potwierdzenia rozpoczęcia produkcji ani przypisania rozwiązania do konkretnego modelu lub marki należącej do koncernu.
Samo zgłoszenie pokazuje jednak ciekawy kierunek poszukiwań. Zamiast zwiększać wymiary auta lub dodawać do niego kolejne elementy, Stellantis próbuje zmienić sposób wykorzystania części nadwozia, która i tak jest już obecna. Jeżeli konstrukcja trafi kiedyś do produkcji, zwykły hatchback lub sedan mógłby okazjonalnie pełnić rolę auta znacznie bardziej użytkowego.
