W Chinach opisano przypadek Tesli Model Y, która podczas jazdy autostradą nagle straciła napęd, a potem przeszła w pełne wyłączenie elektryki, mimo wskazania 72 km pozostałego zasięgu. Kierująca zdołała stoczyć auto na pas awaryjny, a sprawa rozpaliła dyskusję o tym, jak traktować prognozowany zasięg i rezerwę na trasach szybkiego ruchu.

Informację nagłośniono po publikacji portalu China.com, a temat szybko podchwyciły chińskie media społecznościowe i platformy motoryzacyjne. W tle przewija się jedno pytanie: co oznacza wskazanie zasięgu, gdy auto ma już kilka lat i pojawia się usterka zasilania.

Co wydarzyło się na trasie w Zhejiang

Do zdarzenia doszło wieczorem 7 lutego 2026 r. na autostradzie w prowincji Zhejiang, podczas przejazdu z Szanghaju w kierunku Taizhou. Auto zatrzymało się około 2 km przed strefą obsługi Shengzhou.

Kierująca, identyfikowana jako pani Chen, opisała najpierw nagłą utratę mocy i wyraźne wytracanie prędkości. Chwilę później miało dojść do całkowitego zaniku zasilania: zgasł ekran centralny, zniknęło wspomaganie kierownicy, a światła awaryjne nie dawały się włączyć.

Jak kierująca opanowała sytuację

Według relacji pani Chen, samochód wytoczył się na pas awaryjny siłą rozpędu. Dopiero tam stał się całkowicie unieruchomiony, bez możliwości normalnego korzystania z kluczowych funkcji. Pomoc drogowa dotarła do auta po około 10 minutach. Na miejscu wsparcia udzieliły też patrol autostradowy oraz obsługa strefy serwisowej.

Podobne opisy wśród właścicieli Tesli

China.com przywołał także wypowiedzi innych użytkowników Tesli o zbliżonych doświadczeniach związanych z utratą mocy. W jednym z wcześniej opisywanych przypadków Tesla Model 3 miała pokazać komunikaty ostrzegawcze, wejść w tryb ograniczonej wydajności, a po zatrzymaniu utracić część funkcji elektrycznych.

Właściciel tamtego auta twierdził, że do czasu przyjazdu pomocy nie działały prawidłowo m.in. elektryczne zamki drzwi i szyby. Pracownicy serwisu, cytowani w tej relacji, wiązali problem z usterką komponentu pojazdu.

Co przekazano z serwisu i o co toczy się spór

Według China.com, pracownicy obsługi posprzedażowej Tesli poinformowali właścicielkę, że bateria jest „niestabilna” oraz że pojazd jest poza gwarancją. Serwis miał też rekomendować ładowanie podczas jazdy autostradowej, gdy wskazywany pozostały zasięg zbliża się do około 100 km.

Wątek zaleceń serwisu stał się paliwem do szerszej dyskusji wśród użytkowników aut elektrycznych w Chinach. Rozmowa dotyczy tego, jak interpretować prognozowany zasięg, jaką rezerwę zostawiać na trasach szybkiego ruchu oraz jak pojazd powinien zachować się przy nieoczekiwanej awarii elektrycznej.

Co wiadomo na dziś, a czego nie ma

Na dzień publikacji opisu Tesla China nie przedstawiła publicznie szczegółowej analizy, która wskazywałaby konkretną przyczynę wyłączenia. Nie ma też publicznie dostępnych dowodów łączących tę sprawę z akcją przywoławczą, ani informacji o nowych działaniach serwisowych ogłoszonych w związku z tym zdarzeniem.

W praktyce wskaźnik zasięgu w samochodzie elektrycznym jest prognozą, a nie obietnicą dystansu „zawsze do przejechania”. Gdy dochodzi do usterki zasilania, dyskusja o rezerwie przestaje być akademicka i zaczyna dotyczyć realnego bezpieczeństwa na drodze.

O autorze