Turecki Togg wreszcie przyjechał na największy rynek Starego Kontynentu. Producent zapowiedział wejście do Europy, uruchomił zamówienia w Niemczech przez platformę Trumore i ujawnił pierwsze ceny. 

T10X: rozmiar klasy Enyaqa, rozstaw osi jak w Modelu Y

Togg T10X rozmiarami (4599 × 1886 × 1676 mm) wchodzi prosto w segment takich aut jak Škoda Enyaq czy Volkswagen ID.4, ale ma rozstaw osi 2890 mm, który zwykle widujemy w autach o pół klasy większych. Bagażnik ma 441 l, czyli mniej niż sugerowałaby długość. Maksymalna prędkość wynosi 185 km/h.

Napędy i osiągi: RWD lub AWD, dwa akumulatory

W ofercie są wersje z napędem na tył i na obie osie. Silniki mają 160 lub 320 kW, a moment obrotowy wynosi, odpowiednio, 350 i 700 Nm. T10X przyspiesza do 100 km/h w 7,8 s (bazowe RWD), 7,4 s (mocniejsze RWD) lub w 4,8 s (AWD). Warianty różnią się również pojemnością akumulatora: dostępne są zestawy 52,4 oraz 88,5 kWh. Deklarowany zasięg według WLTP to 314 km (SR RWD), 523 km (LR RWD) i 468 km (AWD). Maksymalna moc ładowania DC sięga 180 kW, a doładowanie 20–80% trwa 28 minut. Pokładowa ładowarka AC ma 11 lub 22 kW, więc ładowanie z wallboxa nie będzie niczym długi wieczór zapoznawczy.

Cena w Niemczech i przeliczenie na złotówki

Bazowy T10X SR RWD kosztuje 34 295 euro, a odmiana LR RWD – 40 118 euro. Przy kursie 4,2692 zł za euro daje to odpowiednio ok. 146 412 zł i ok. 171 272 zł. Cena wersji AWD nie została jeszcze podana – i to jedyny cień na dość przejrzystym cenniku.

T10F: sedan na tej samej platformie, z dłuższym zasięgiem

Sedan T10F mierzy 4830 × 1881 × 1551 mm, a rozstaw osi również ma 2890 mm. Technikę dzieli z SUV-em, ale wyciska z niej nieco inne liczby – T10F zapewnia o włos lepsze przyspieszenie (różnice w zależności od wersji) i nieco niższą prędkość maksymalną (172 lub 177 km/h). W cyklu WLTP sedan legitymuje się zasięgami 335, 623 i 523 km (odpowiednio SR RWD, LR RWD, AWD). Ceny w Niemczech zostały ustawione tak jak w T10X: od 34 295 euro (ok. 146 412 zł) w górę. Wersja AWD również nie ma jeszcze ujawnionej ceny.

Ambicje i fakty: pięć gwiazdek Euro NCAP, montaż w Turcji

Producent podkreślił, że modele powstały i są wytwarzane w Turcji, a T10X i T10F zdobyły 5 gwiazdek w testach Euro NCAP. Na rodzimym rynku sprzedano już ponad 70 000 egzemplarzy elektrycznego SUV-a T10X, podczas gdy T10F dopiero wchodzi na rynek.

Pozycjonowanie: Togg wciśnie się między Enyaqa i ID.4?

Patrząc w tabelki, Togg celuje w segment popularnych elektrycznych SUV-ów i sedanów: zasięgami oraz mocą wpisuje się w oczekiwania klasy średniej, a czas ładowania 20–80% w 28 min wskazuje na realną użyteczność w trasie. Rozstaw osi 2890 mm sugeruje dużo miejsca na nogi, ale 441 l bagażnika pokazuje, że nie każdy centymetr długości zamienia się w litr kufra. Z punktu widzenia cennika – bazowe kwoty wyglądają agresywnie, szczególnie przy większej baterii w LR RWD.

Wersje w skrócie

• T10X SR RWD: 160 kW, 350 Nm, 0–100 km/h w 7,8 s, bateria 52,4 kWh, 314 km WLTP.
• T10X LR RWD: 160 kW (mocniejsza konfiguracja), 0–100 km/h w 7,4 s, bateria 88,5 kWh, 523 km WLTP.
• T10X AWD: 320 kW, 700 Nm, 0–100 km/h w 4,8 s, 468 km WLTP, cena jeszcze nieujawniona.
• T10F: te same układy napędowe; WLTP do 623 km (LR RWD), Vmax 172/177 km/h.
• Ładowanie: DC do 180 kW (20–80% w 28 min), AC 11/22 kW.

Niemcy jako brama do UE: od słów do zamówień

Togg wszedł do Europy przez Niemcy – i to nie jest przypadek. To największy rynek samochodowy UE, a wymagania klientów filtrują tu oferty szybciej niż kawę w przelewie. Zamówienia ruszyły „od wczoraj” i już to pokazuje, że firma przeszła z fazy deklamacji do fazy dostaw. Sprytne? Owszem. Łatwe? Niekoniecznie.

„Pięć gwiazdek” kontra pięć pytań klienta

O ile noty Euro NCAP i solidne parametry techniczne robią robotę, ostatecznie liczą się też sieć serwisowa, wartość rezydualna i dopracowanie oprogramowania. Tego w tabelce z wymiarami nie widać, ale tego właśnie będzie szukał europejski klient. Na razie producent pokazał karty w najważniejszej sprawie – cenie – i tu wypada konkurencyjnie.

O autorze