Brzmi jak żart z warsztatu: jedna niedokręcona śruba i nagle dziesiątki tysięcy aut mają „wrócić do nadawcy”. Toyota ogłosiła akcję serwisową w USA dla 55 405 hybryd, bo w newralgicznym miejscu układu może zabraknąć prawidłowego kontaktu elektrycznego – a to potrafi skończyć się od irytujących kontrolek po scenariusze, których nikt nie chce testować na własnej skórze.

Mowa o elemencie, o którym przeciętny kierowca nie myśli wcale, dopóki działa: falowniku (inwerterze), czyli module sterującym przepływem energii w układzie hybrydowym. Według opisu problem dotyczy śruby mocującej w obszarze zacisku/końcówki falownika – jeśli na etapie produkcji nie została dokręcona z właściwym momentem, połączenie elektryczne może być niepełne. A niepełny styk w miejscu, gdzie płyną duże prądy, to proszenie się o kłopoty.

Które modele obejmuje akcja i ile aut dotyczy?

Akcja dotyczy dwóch bardzo popularnych hybryd Toyoty na rynku amerykańskim: Camry Hybrid oraz Corolla Cross Hybrid. Łącznie wskazano 55 405 pojazdów. W rozbiciu wygląda to tak:

• około 51 600 egzemplarzy Toyoty Camry Hybrid z roczników modelowych MY25–MY26,
• 3761 egzemplarzy Toyoty Corolla Cross Hybrid z rocznika modelowego MY26.

To ważne doprecyzowanie: nie chodzi o „wszystkie Camry” ani o całą rodzinę Corolla Cross, tylko o konkretne hybrydowe wersje i konkretne roczniki modelowe, wskazane w dokumentacji akcji.

Co dokładnie może się stać, gdy śruba nie trzyma jak trzeba?

Sedno problemu to ryzyko niepełnego kontaktu elektrycznego na zacisku falownika. W praktyce może to dawać objawy od „miękkich” po poważne: zapalenie się kontrolek ostrzegawczych, spadek mocy i przejście układu w tryb awaryjny. Ale w opisie ryzyka pojawiają się też dwie skrajne, najgorsze możliwości, które tłumaczą, dlaczego temat nie jest błahostką mimo mikroskopijnej przyczyny:

• nagła utrata napędu podczas jazdy (czyli sytuacja, w której auto przestaje reagować tak, jak powinno, mimo że jedziesz normalnie),
• ryzyko pożaru, jeśli nieprawidłowe połączenie doprowadzi do niepożądanych zjawisk w układzie elektrycznym.

To jest właśnie ten moment, w którym nowoczesna motoryzacja pokazuje swoją przewrotność: z jednej strony technologia robi cuda, a z drugiej potrafi zostać uziemiona przez detal, który wygląda jak „byle śrubka”.

Falowniki z Denso i różne silniki spalinowe w tle

Każdy z tych samochodów ma falownik wyprodukowany w USA w zakładzie Denso w stanie Tennessee. Co ciekawe, choć problem dotyczy falownika, same jednostki spalinowe, z którymi współpracuje układ hybrydowy, różnią się między modelami. Toyota Camry Hybrid w tych rocznikach korzysta z silnika 2,5 l, czterocylindrowego w układzie rzędowym. Łączna moc systemowa wynosi 228–235 KM w zależności od wersji napędu (na przód albo na cztery koła).

Z kolei Toyota Corolla Cross Hybrid ma silnik 2.0 l i moc systemową 199 KM. Te liczby są ważne o tyle, że pokazują różne konfiguracje układu, ale wspólny mianownik jest ten sam: element zarządzający przepływem energii musi trzymać parametry i połączenia „na tip-top”, bo inaczej cały system zaczyna zachowywać się jak domowe lampki choinkowe z nadłamanym kabelkiem – tylko że tu stawką jest bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

Czy są wypadki? Na razie nie, ale sygnałów było sporo

W tej chwili dobra wiadomość jest taka, że nie odnotowano zgłoszonych wypadków ani obrażeń powiązanych bezpośrednio z tym problemem. Jednocześnie nie jest to temat, który wyskoczył znikąd: odnotowano 34 raporty terenowe (z obiegu technicznego Toyoty) oraz 15 roszczeń gwarancyjnych, które wiązano z potencjalnie tym samym źródłem. To typowy wzorzec dla akcji serwisowych: zanim zrobi się głośno, wcześniej pojawia się „szum” w raportach technicznych i w gwarancji – i dopiero suma sygnałów, plus analiza ryzyka, prowadzą do decyzji o oficjalnym wezwaniu aut.

Na czym będzie polegała naprawa i kiedy ruszy?

Tu pojawia się mniej komfortowy szczegół: rozwiązanie jest w trakcie finalizowania. Toyota zapowiedziała, że gdy procedura będzie gotowa, serwisy sprawdzą falownik i w zależności od wyniku kontroli dokręcą śrubę właściwym momentem albo wymienią element (jeśli będzie to konieczne). Oczywiście ma to być wykonane bezpłatnie w ramach akcji. Właściciele mają zostać powiadomieni bezpośrednio, gdy Toyota „domknie” procedurę i będzie gotowa do obsługi aut w serwisach.

Dlaczego takie historie będą wracać?

Ta akcja jest małą lekcją o współczesnej motoryzacji. Hybrydy potrafią być świetne: oszczędne, ciche, dopracowane. Tyle że ich sprawność zależy od setek elementów, a część z nich pracuje pod obciążeniami, gdzie margines błędu jest minimalny. Gdy wszystko działa – kierowca nawet nie myśli o falowniku. Gdy jedna śruba jest „odrobinkę nie tam, gdzie trzeba” – auto potrafi wejść w tryb awaryjny albo, w najgorszych wariantach, doprowadzić do ryzyka pożaru.

O autorze