Właściciele hybryd plug-in często traktują swoje auta jak zwykłe benzyniaki, zapominając o kablu do ładowania. Toyota postanowiła to zmienić i opracowała aplikację ChargeMinder, która zamiast suchej techniki stawia na… psychologię i grywalizację. Efekty pierwszych testów pokazują, że działa to lepiej niż kolejne reklamy o „ekologii”.

Dlaczego PHEV nie zawsze jest PHEV?

Samochody typu plug-in hybrid mają sens tylko wtedy, gdy faktycznie są podłączane do gniazdka. W teorii potrafią przejechać kilkadziesiąt kilometrów wyłącznie na prądzie, ale w praktyce wielu kierowców ignoruje gniazdko i korzysta wyłącznie z silnika spalinowego. Toyota Research Institute (TRI) zauważyła, że to zjawisko stało się powszechne i – mówiąc wprost – całkowicie podważa sens płacenia więcej za hybrydę plug-in.

Aplikacja a dyscyplina

Aby przeciwdziałać temu zjawisku, dział Human-Centered Artificial Intelligence w TRI stworzył aplikację ChargeMinder. Nie jest to kolejny nudny program z wykresami, ale rozwiązanie wzorowane na popularnych aplikacjach fitness. ChargeMinder wysyła powiadomienia push, śledzi serie ładowań i nagradza kierowców za konsekwencję. Do tego dorzuca krótkie quizy i personalizowane wskazówki, bazujące na danych z telematyki pojazdu i lokalizacji stacji ładowania.

Psychologia zamiast technologii

Toyota podkreśliła, że sama technologia nie obniży emisji. Właściciele muszą faktycznie ładować swoje auta – i to w odpowiednich godzinach, gdy w sieci jest więcej „zielonej” energii. Aplikacja ma sprawić, by czynność uznawana za uciążliwą zmieniła się w codzienny rytuał, a nawet wyzwanie. Jak zaznaczyła dr Laura Libby z TRI:

Małe, ukierunkowane interwencje mogą mieć duży wpływ na decyzje i działania ludzi. Takie podejścia są tanie i można je szybko wdrożyć.

Wyniki testów

TRI przeprowadziło kontrolowane badania w USA i Japonii, angażując kierowców 12 różnych marek aut elektrycznych i hybryd plug-in. Rezultaty były jednoznaczne – interwencje oparte na naukach behawioralnych wyraźnie poprawiły nawyki ładowania. W USA częstotliwość ładowania PHEV wzrosła o 10%, a satysfakcja użytkowników podskoczyła o 16%, osiągając idealny wynik 100. W Japonii kierowcy zaczęli dopasowywać ładowania do godzin szczytu energii odnawialnej – aż o 59% częściej. Średni czas ładowania w dzień wydłużył się o dodatkowe 30 minut.

Co dalej?

Aplikacja ChargeMinder na razie pozostaje prototypem i nie można jej pobrać w sklepie z aplikacjami. Toyota planuje jednak rozwijać narzędzie o jeszcze bardziej spersonalizowane rozwiązania, oparte na danych użytkowników. Choć nie ogłoszono terminu premiery, trudno wyobrazić sobie, aby firma nie wypuściła tego globalnie – szczególnie że wyniki testów pokazują nie tylko lepsze nawyki, ale też realne obniżenie emisji i niższe koszty dla kierowców. A to przekłada się na zadowolenie i w dłuższej perspektywie także na wybory konsumenckie.

O autorze