Toyota i BMW uruchamiają w Hiszpanii pilotażowy program wykorzystania benzyny produkowanej z odpadów i surowców biologicznych. Oba koncerny chcą wykazać, że eksploatowane już samochody spalinowe mogą ograniczać emisję CO2 bez modyfikacji silników, choć skala dostępności takiego paliwa pozostaje niewielka.
Toyota, BMW i Repsol rozpoczynają wspólny test
Projekt jest efektem współpracy Toyoty, BMW oraz hiszpańskiego koncernu paliwowego Repsol. Do programu pilotażowego zostanie skierowana niewielka flota licząca 20 samochodów, które będą tankowane paliwem Nexa 95.
W przedsięwzięciu uczestniczy także Bosch. Firma dostarcza system odpowiedzialny za analizowanie paliwa oraz rozliczanie tankowań. Celem programu jest sprawdzenie działania odnawialnej benzyny w normalnej eksploatacji, a nie tylko w warunkach laboratoryjnych.
Toyota i BMW podkreślają, że paliwo może być stosowane w samochodach dostępnych obecnie na rynku. Kierowca nie musi przebudowywać jednostki napędowej ani instalować dodatkowych podzespołów. Z użytkowego punktu widzenia samochód ma być tankowany i eksploatowany tak samo jak przy użyciu tradycyjnej benzyny.
Nexa 95 powstaje z odpadów i biomasy
Nexa 95 jest paliwem odnawialnym przeznaczonym do silników benzynowych. Repsol oferuje także Nexa 100, czyli odpowiednik opracowany z myślą o jednostkach wysokoprężnych.
Do produkcji wykorzystywane są odpady oraz surowce pochodzenia biologicznego. Sama koncepcja nie jest nowa, ponieważ paliwa wytwarzane z biomasy rozwijane są od wielu lat. Prace nad zastosowanymi procesami prowadzone przez Repsol i Honeywell trwały około dwóch dekad.
Repsol deklaruje, że wykorzystanie Nexa 95 może przynieść redukcję emisji CO2 o 70%. Wartość ta odnosi się do całego cyklu życia paliwa, a nie wyłącznie do gazów wydobywających się z układu wydechowego podczas jazdy.
W silniku spalinowym nadal zachodzi spalanie i powstaje dwutlenek węgla. Korzyść ma wynikać głównie z odnawialnego pochodzenia surowców oraz wykorzystania materiałów odpadowych zamiast kolejnych porcji ropy naftowej.
Nowe paliwo dostępne tylko na niewielką skalę
Nexa 95 i Nexa 100 nie są jeszcze produktami powszechnie dostępnymi. Obecnie można je znaleźć w niespełna 30 stacjach paliw w Hiszpanii. Program pilotażowy obejmujący 20 pojazdów pokazuje więc przede wszystkim możliwości technologii, a nie gotowość do obsługi milionów samochodów.
fot. Toyota
Największym wyzwaniem pozostaje zwiększenie produkcji. Paliwa odnawialne musiałyby być wytwarzane w ogromnych ilościach, aby mogły realnie zastąpić znaczącą część benzyny i oleju napędowego zużywanych w Europie.
Rozbudowa produkcji może również zwiększyć zapotrzebowanie na wodę, surowce biologiczne i powierzchnię upraw. Problem jest szczególnie istotny w regionach narażonych na susze, w tym w Hiszpanii. Dlatego kluczowe znaczenie ma wykorzystanie odpadów, a nie roślin, które mogłyby służyć do produkcji żywności.
Alternatywa dla samochodów elektrycznych czy uzupełnienie?
Toyota od lat rozwija równolegle kilka rodzajów napędu. Ten japoński producent inwestuje w klasyczne hybrydy, samochody elektryczne, układy wodorowe oraz paliwa alternatywne. BMW również nie zamierza ograniczać swojej strategii wyłącznie do pojazdów akumulatorowych.
Wspólny projekt ma pokazać europejskim decydentom, że dekarbonizacja transportu nie musi opierać się na jednej technologii. Paliwa odnawialne mogłyby ograniczyć emisję istniejącej floty, obejmującej miliony samochodów, które pozostaną na drogach jeszcze długo po zakończeniu sprzedaży nowych modeli spalinowych.
Nie oznacza to jednak, że Nexa 95 szybko stanie się bezpośrednim konkurentem dla energii elektrycznej. Toyota i BMW nie przedstawiły danych określających, ile surowców, wody i gruntów byłoby potrzebnych do produkcji paliwa na poziomie odpowiadającym zapotrzebowaniu europejskiego transportu.
Podobne ograniczenia dotyczą już znanych paliw alternatywnych, takich jak E85 czy odnawialny olej napędowy HVO. Ich zastosowanie pozwala obniżać emisję bez natychmiastowej wymiany całej floty pojazdów, ale dostępność odpowiednich surowców ogranicza możliwość masowego wykorzystania.
Paliwa z odpadów mogą przedłużyć życie silników spalinowych
Największą zaletą projektu jest możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury. Samochody, stacje paliw, cysterny i zakłady dystrybucyjne nie muszą być zastępowane od podstaw. To odróżnia paliwa odnawialne od technologii wymagających budowy całkowicie nowych systemów zasilania.
