Toyota ponownie broni podejścia, w którym silniki spalinowe nie znikają z rynku na rzecz jednej technologii. Japoński koncern uważa, że kluczowe pozostaje ograniczanie emisji CO2, a nie samo eliminowanie jednostek benzynowych i wysokoprężnych. W tle wraca też temat kosztów środowiskowych związanych z wydobyciem surowców do akumulatorów.

Toyota konsekwentnie trzyma się zasady neutralności technologicznej. Marka nie stawia wszystkiego na jeden napęd i chce zostawić miejsce zarówno dla hybryd, jak i dla innych rozwiązań ograniczających emisje. W praktyce oznacza to podejście znacznie ostrożniejsze niż proste hasło: tylko elektryk i po sprawie.

Gazoo Racing: celem jest walka z węglem, nie z samym silnikiem

Wypowiedzi w tym tonie płyną także z Toyota Gazoo Racing, które niedawno stało się pełnoprawną marką. Jej szef Tomoya Takahashi podkreśla, że sama obecność silnika spalinowego nie jest według Toyoty sednem problemu. Dla koncernu ważniejsze pozostaje to, skąd biorą się emisje i jak realnie je ograniczać. Tomoya Takahashi ujął to bardzo wprost:

Silniki spalinowe nie są z natury złe. Wrogiem jest węgiel.

Takie stanowisko dobrze wpisuje się w dotychczasową strategię Toyoty. Marka od lat rozwija hybrydy, ale jednocześnie nie zamyka sobie drzwi do wodoru, paliw syntetycznych i ulepszonych silników spalinowych. To mniej efektowny przekaz niż modne slogany, ale właśnie na tym polega cała filozofia tej firmy.

Europa luzuje, USA skręcają, Japonia też nie pędzi

Toyota działa globalnie, więc musi odnajdywać się w bardzo różnych realiach politycznych. W Europie utrzymuje się kierunek związany z odchodzeniem od nowych aut spalinowych do 2035 roku, choć pojawiło się więcej przestrzeni dla wyjątków i innych typów napędu. Według opisywanej koncepcji i tak 90% sprzedaży ma przypadać na auta elektryczne z akumulatorami. W Stanach Zjednoczonych kierunek polityczny wygląda dziś inaczej, a Japonia również nie pali się do pełnej mobilności bezemisyjnej. Dla takiego producenta jak Toyota oznacza to konieczność prowadzenia kilku strategii równolegle. Jednolita recepta dla całego świata po prostu tu nie działa.

Nie tylko rura wydechowa obciąża środowisko

Toyota zwraca uwagę, że pełne skupienie się na autach elektrycznych nie rozwiązuje automatycznie wszystkich problemów środowiskowych. Według koncernu coraz większym wyzwaniem staje się wydobycie litu, kobaltu i niklu, czyli surowców potrzebnych do produkcji akumulatorów. Rosnący popyt może oznaczać presję na regiony wydobywcze, ryzyko niedoborów i dodatkowe koszty środowiskowe. To jeden z najważniejszych punktów całej dyskusji. Emisje z wydechu są łatwe do pokazania, ale ślad środowiskowy produkcji bywa znacznie mniej widowiskowy, więc rzadziej trafia na nagłówki. A właśnie tam często kryje się druga połowa problemu.

Toyota nie porzuca elektryków, ale nie chce jednego scenariusza

Japońska marka nie odwraca się od samochodów elektrycznych. Wprowadza nowe modele, takie jak Toyota C-HR+ i Hilux Electric, a w kolejce czeka także BZ4X Touring. Na części rynków dostępny jest również Urban Cruiser, technicznie spokrewniony z Suzuki eVitara, a do tego zapowiedziano kolejny model bateryjny produkowany w Europie. Jednocześnie Toyota uważa, że oparcie całej polityki motoryzacyjnej wyłącznie na autach elektrycznych byłoby błędem. Dlatego nadal rozwija hybrydy, inwestuje w wodór i nie rezygnuje z paliw syntetycznych. To strategia szeroka, a nie jednowymiarowa.

Hybrydy pozostają dla Toyoty fundamentem

Najbardziej naturalnym pomostem między światem spalin a światem elektryfikacji pozostają dla Toyoty hybrydy. To właśnie na nich marka zbudowała swoją pozycję pioniera, a Prius stał się symbolem tej drogi. W samym ubiegłym roku Toyota zajęła we Francji trzecie miejsce pod względem sprzedaży aut z takim napędem, notując ponad 89 tys. rejestracji. To pokazuje, że rynek nadal widzi sens w rozwiązaniach pośrednich. Dla wielu klientów hybryda pozostaje sposobem na niższe zużycie paliwa bez zmiany codziennych przyzwyczajeń. Nie jest to może paliwo dla rewolucji w social mediach, ale w salonach sprzedaży wciąż działa.

Gazoo Racing nadal stawia na emocje i rozwój silników

Toyota rozwija również same jednostki spalinowe. Pokazała nowy czterocylindrowy silnik, który ma być wydajniejszy, lżejszy i bardziej kompaktowy, a w tle pojawiają się doniesienia o jego wykorzystaniu w nowej generacji Celiki. Tę linię myślenia dobrze uzupełniają GR Yaris i GR Corolla, które już wcześniej pokazały, że mały silnik może iść w parze z dużym charakterem. Gazoo Racing szykuje też supersamochód GR GT z nowym V8 biturbo wspieranym przez hybrydyzację. Wersja drogowa ma oferować co najmniej 650 KM. Dla szefa działu sportowego nie to jest jednak najważniejsze, bo priorytetem pozostaje tworzenie aut dających frajdę z jazdy bez poświęcania niezawodności.

Silnik spalinowy nie znika z planu Toyoty

Stanowisko Toyoty pozostaje zaskakująco spójne jak na tak burzliwy moment dla branży. Marka nie twierdzi, że samochody elektryczne są zbędne, ale sprzeciwia się tezie, że tylko one mogą rozwiązać problem emisji. Z perspektywy Toyoty przyszłość motoryzacji ma być mieszana, a nie podporządkowana jednej technologii. To podejście może budzić spory, ale trudno odmówić mu logiki. Motoryzacja rzadko bywa tak prosta, jak chcieliby politycy i internetowe komentarze. Toyota najwyraźniej woli mieć kilka kart w ręku, zamiast postawić wszystko na jeden stół.

O autorze