GDDKiA zakończyła formalności niezbędne do rozpoczęcia budowy 5-kilometrowego tunelu pod Odrą, który stanie się kluczowym elementem Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi S6. Dwunawowy obiekt ma być drążony od drugiej połowy 2028 roku, a kierowcy skorzystają z całej trasy w 2033 roku.
Użytkowanie górnicze otwiera drogę do rozpoczęcia prac
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z Marszałkiem Województwa Zachodniopomorskiego umowę ustanawiającą użytkowanie górnicze dla tunelu pod Odrą. Był to ostatni formalny krok wymagany przed rozpoczęciem budowy najdłuższego tunelu drogowego w Polsce.
Obiekt będzie realizowany zgodnie z przepisami Prawa geologicznego i górniczego. To odmienna sytuacja niż podczas budowy tunelu w Świnoujściu, który powstawał na podstawie standardowych regulacji prawa budowlanego. Zmiana wynika z nowelizacji przepisów przeprowadzonej w 2023 roku. Od tego czasu wszystkie tunele, niezależnie od zastosowanej technologii, muszą być realizowane również na podstawie Prawa geologicznego i górniczego.
Podczas drążenia będzie funkcjonował tak zwany zakład w rozumieniu tej ustawy. Roboty tunelowe zostaną objęte nadzorem Wyższego Urzędu Górniczego.
Maszyna TBM rozpocznie pracę po wschodniej stronie Odry
Prace przygotowawcze ruszyły po podpisaniu w maju 2026 roku umowy na budowę odcinka S6 Police–Goleniów. Wykonawca opracowuje obecnie projekty techniczne i przygotowuje zaplecze potrzebne do rozpoczęcia robót. Tunel będzie drążony od strony wschodniej. Komora startowa dla maszyny TBM powstanie w rejonie miejscowości Święta, skąd urządzenie rozpocznie wykonywanie pierwszej nawy.
Po dotarciu do komory odbiorczej w pobliżu węzła Police maszyna zostanie przetransportowana z powrotem na wschodni brzeg Odry. Następnie rozpocznie drążenie drugiej rury tunelu z tej samej komory startowej. Istotnym wyzwaniem będzie przygotowanie dróg dojazdowych do placu budowy. Po wschodniej stronie rzeki sieć drogowa jest ograniczona, a warunki terenowe utrudniają transport dużych elementów i wyposażenia.
Urobek z tunelu posłuży do budowy nasypów
Materiał wydobyty podczas drążenia będzie składał się przede wszystkim z piasków i żwirów. GDDKiA planuje wykorzystać go do wykonania nasypów na odcinku pomiędzy tunelem a Goleniowem. Takie rozwiązanie pozwoli zagospodarować znaczną część urobku bez konieczności przewożenia go na odległe składowiska. Jednocześnie materiał będzie mógł zostać użyty bezpośrednio przy realizacji pozostałych fragmentów inwestycji.
fot. GDDKiA
Zgodnie z harmonogramem wiosną 2027 roku powinno rozpocząć się wykonywanie ścian szczelinowych komory startowej. Samo drążenie zaplanowano na drugą połowę 2028 roku. Praca maszyny TBM ma potrwać do 2031 roku. Oddanie tunelu oraz całego odcinka drogi S6 Police–Goleniów do ruchu przewidziano na 2033 rok.
Tunel pod Odrą będzie miał 5 km długości
Zachodnia Obwodnica Szczecina przetnie Odrę na północ od Polic, w miejscu, przez które przebiega tor wodny prowadzący do portu w Szczecinie. Ze względu na uwarunkowania terenowe oraz środowiskowe droga S6 zostanie poprowadzona pod rzeką. Tunel będzie miał 5 km długości i powstanie jako obiekt dwunawowy. Każda z dwóch rur zostanie wydrążona maszyną TBM, a ich zewnętrzna średnica wyniesie niemal 15 m.
Obudowa konstrukcji będzie miała 60 cm grubości. Najniższy punkt spodu tunelu znajdzie się maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia będzie przebiegała na głębokości dochodzącej do 45 m.
Między nawami powstanie 19 przejść ewakuacyjnych
Obie rury zostaną połączone 19 przejściami poprzecznymi. Ich podstawowym zadaniem będzie umożliwienie ewakuacji użytkowników tunelu w razie pożaru, wypadku lub innego niebezpiecznego zdarzenia. Tunel pod Odrą będzie najważniejszym i najbardziej skomplikowanym elementem odcinka S6 Police–Goleniów.
Po jego otwarciu Zachodnia Obwodnica Szczecina pozwoli ominąć miasto od zachodu i domknie drogowe połączenie między Policami a trasami prowadzącymi w kierunku Goleniowa.
