Tunel drogi ekspresowej S2 pod warszawskim Ursynowem przekroczył ważną granicę – od jego otwarcia przejechało nim już 150 mln pojazdów. Wynik osiągnięto w niespełna pięć lat, a GDDKiA podkreśla, że mimo rosnącego natężenia ruchu w obiekcie nie doszło dotąd do poważnych wypadków.
150 mln pojazdów
Tunel znajduje się na odcinku Południowej Obwodnicy Warszawy pomiędzy węzłami Puławska i Warszawa Wilanów. Ma 2335 m długości i pozostaje najdłuższym drogowym obiektem tego typu w Polsce. Każda z jego dwóch naw mieści jezdnię o szerokości 14,5 m z trzema pasami ruchu oraz pasem awaryjnym.
Trasa schodzi pod ziemię pomiędzy ulicami Indiry Gandhi i Pileckiego, a następnie wychodzi na skarpie za ul. Nowoursynowską. Jednym z największych wyzwań podczas realizacji było przeprowadzenie tunelu pod pierwszą linią warszawskiego metra bez przerywania kursowania pociągów.
13 systemów bezpieczeństwa
GDDKiA wskazuje, że bezpieczeństwo użytkowników tunelu zapewnia 13 systemów odpowiadających wymaganiom unijnej dyrektywy tunelowej. Obejmują one m.in. zasilanie podstawowe i awaryjne, oświetlenie zwykłe, awaryjne i ewakuacyjne oraz wentylację z pomiarem stężenia tlenków węgla i azotu.
Systemy kontrolują również widoczność oraz wykrywają pożar. Tunel ma punkty alarmowe, łączność radiową dla służb, hydranty przeciwpożarowe, odwodnienie oraz instalacje kanalizacyjne i drenażowe. Wzdłuż ścian poprowadzono chodniki pełniące w razie zagrożenia funkcję dróg ewakuacyjnych.
Co 250 m znajdują się przejścia pomiędzy obiema nawami. Kierowcy otrzymują informacje o odległości do nich za pośrednictwem oznakowania awaryjnego, a nad pasami ruchu umieszczono sygnalizatory służące do zarządzania ruchem.
Centrum Zarządzania Tunelem
Informacje z kamer i czujników trafiają do Centrum Zarządzania Tunelem, działającego 24 godziny na dobę przez siedem dni w tygodniu. System kamer i wideodetekcji pozwala pracownikom rozpoznawać m.in. pożar, zadymienie, zatrzymanie ruchu czy pojawienie się pieszego.
Budynek CZT powstał w ramach budowy blisko 5-kilometrowego fragmentu S2 pomiędzy węzłami Puławska i Warszawa Wilanów. Funkcjonuje w nim Punkt Informacji Drogowej, a docelowo ma się tam znaleźć również Krajowe Centrum Zarządzania Ruchem.
Odcinkowy pomiar prędkości
Od chwili otwarcia tunelu działa w nim odcinkowy pomiar prędkości, za który odpowiada Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Dopuszczalna prędkość wynosi 80 km/h.
Obiekt ma kategorię E zgodnie z przepisami umowy ADR dotyczącej drogowego przewozu towarów niebezpiecznych. Oznacza to zakaz wjazdu dla pojazdów oznakowanych pomarańczowymi tablicami i przewożących towary niebezpieczne, powyżej określonych progów zwolnień. Informacje o ograniczeniu i trasie objazdu umieszczono nie tylko przed tunelem, ale również na drogach wokół Warszawy.
Służby i akcje ratunkowe
W tunelu cyklicznie organizowane są obowiązkowe ćwiczenia z udziałem Państwowej Straży Pożarnej, Policji, Pogotowia Ratunkowego, służb Wojewody Mazowieckiego, Urzędu m.st. Warszawy i GDDKiA. Ich zadaniem jest sprawdzanie procedur ratowniczych oraz systemów powiadamiania odpowiednich służb o zdarzeniach.
Przeprowadzane są także działania związane z organizacją punktów doraźnej pomocy medycznej, segregacją medyczną poszkodowanych, kierowaniem ich do odpowiednich placówek oraz ewakuacją ludzi z tunelu. Przy tak dużym natężeniu ruchu sprawność tych procedur jest równie istotna, jak infrastruktura techniczna obiektu.
1,7 mld zł unijnego dofinansowania
Budowa drogi ekspresowej S2 na trasie Puławska – Lubelska była współfinansowana z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014–2020. Dofinansowanie z Unii Europejskiej wyniosło około 1,7 mld zł dla trzech odcinków realizacyjnych o łącznej długości 18,6 km.
Przekroczenie granicy 150 mln przejazdów pokazuje skalę wykorzystania tunelu pod Ursynowem. Dla GDDKiA równie istotne jest to, że pomimo rosnącego ruchu w ciągu niespełna pięciu lat funkcjonowania obiektu nie odnotowano w nim poważnych wypadków.
