Vauxhall odświeżył Astrę i Astrę Sports Tourer, a najmocniejszym argumentem nowej oferty okazał się cennik. W ramach tego samego poziomu wyposażenia tyle samo kosztują Astra Electric, hybryda 48 V i plug-in hybrid. Tę samą cenę mają też hatchback i kombi Sports Tourer, więc za praktyczniejsze nadwozie nie trzeba dopłacać. Cennik otwiera kwota29 995 funtów (ok. 148 283 zł).

Odmiana GS kosztuje 31 495 funtów (ok. 155 699 zł), a wersję Ultimate wyceniono na 33 995 funtów (ok. 168 058 zł). To oznacza, że klient wybiera dziś przede wszystkim rodzaj napędu i wyposażenie, a nie musi najpierw kapitulować przed arkuszem dopłat.

Vauxhall twierdzi, że taki układ cen jest unikalny na rynku brytyjskim. Równie ważne jest to, że identycznie wyceniono także oba typy nadwozia, więc Astra Sports Tourer nie wymaga dopłaty tylko dlatego, że przewiezie więcej bagażu i rodzinnych kompromisów. Marka podaje też, że względem poprzedniej Astry Electric i Astry plug-in hybrid klienci oszczędzają ponad 5 000 funtów, czyli ponad 24 718 zł.

To istotna zmiana, bo właśnie cena bardzo często decyduje o tym, czy nabywca zostaje przy klasycznej hybrydzie, czy jednak skręca w stronę ładowania z gniazdka. Po liftingu samochód dostał nowy pas przedni z podświetlanym logo Griffin. We wnętrzu pojawiły się nowe fotele Intelli-Seats wykonane w 100% z materiałów z recyklingu, a na liście wyposażenia znalazły się także reflektory Intelli-Lux HD z ponad 50 tys. elementów.

Najciekawiej wypada odmiana elektryczna. Nowa Astra Electric otrzymała akumulator o pojemności 58,3 kWh brutto i zasięg do 452 km WLTP, a do tego standardowo oferuje funkcję V2L oraz wstępne przygotowanie baterii. W praktyce właśnie te elementy najmocniej pokazują, że lifting nie ograniczył się tu do kosmetyki.

Jedna gama, trzy drogi do tego samego celu

Oferta Astry została więc uporządkowana w sposób, który ułatwia porównanie wersji. Klient nie musi już zakładać, że napęd elektryczny albo plug-in hybrid z definicji oznacza wyraźnie wyższy próg wejścia, bo przy tej samej specyfikacji ceny zostały zrównane.

Co naprawdę zmienia ten cennik

Z punktu widzenia rynku najważniejsze jest to, że Vauxhall próbuje zdjąć z decyzji zakupowej część finansowego ciężaru. Zamiast klasycznej gry w dopłaty marka przenosi środek ciężkości na realne potrzeby kierowcy: sposób użytkowania auta, dostęp do ładowania i oczekiwania wobec nadwozia.

Nowa Astra i Astra Sports Tourer pokazują też, że producenci coraz częściej próbują sprzedawać różne układy napędowe jako równorzędne warianty tego samego modelu. Na papierze brzmi to prosto, ale właśnie takie ruchy najlepiej weryfikują, czy elektromobilność da się wprowadzać bez cenowego straszaka na dzień dobry.

O autorze