Grupa Volkswagen zamyka 2025 rok ze słabszą sprzedażą i niższym zyskiem, ale już przygotowuje szeroką ofensywę modelową na 2026. Do europejskich salonów ma trafić 20 nowych modeli, a centralne miejsce w tej strategii zajmują małe samochody elektryczne o bardziej przystępnych cenach. Koncern łączy plan oszczędnościowy z rozwojem nowych technologii oraz zmianą oferty pod konkretne rynki.

Europa pozostaje filarem biznesu

Volkswagen utrzymuje mocną pozycję w Europie, gdzie odpowiada za około 27% sprzedaży nowych samochodów. Co czwarty nowy samochód elektryczny sprzedawany na Starym Kontynencie pochodzi z grupy VW, a w Polsce koncern osiągnął 26,3% udziału w rynku. Sytuacja poza Europą wygląda nierówno. W Ameryce Południowej sprzedaż wzrosła o 12%, na Bliskim Wschodzie o 10%, ale w Chinach spadła o 8%, a w Ameryce Północnej o 10%

W 2026 roku ruszy ofensywa modelowa

Volkswagen chce poprawić wyniki nie tylko przez redukcję kosztów, lecz także przez zwiększenie obrotów i sprzedaży. Właśnie temu ma służyć plan wprowadzenia 20 nowych modeli na rynek europejski. Kluczową rolę mają odegrać małe auta elektryczne, które mają łączyć niższą cenę z nowymi rozwiązaniami technologicznymi. Grupa przypisuje im rolę podobną do tej, którą w przeszłości pełniły Golf i Polo, czyli samochodów masowych i szeroko dostępnych.

• Volkswagen ID. Polo
• Volkswagen ID. Cross
• Skoda Epiq
• Cupra Raval

Tanie elektryki mają przyciągnąć klientów

Najtańsze wersje tych modeli mają być dostępne za około 25 000 euro (ok. 106 388 zł). Volkswagen chce w ten sposób wejść mocniej w segment, w którym cena nadal pozostaje dla klientów kluczową barierą, i tu nie pomoże nawet najbardziej gładka prezentacja slajdów. Elektryfikacja pozostaje głównym kierunkiem rozwoju grupy, ale w 2026 roku sprzedaż mają napędzać nie tylko modele BEV. Przedstawiciele Volkswagena chwalili wyniki nowego T-Roca i zwracali uwagę na mocną pozycję Skody w ubiegłym roku.

Chiny wymagają osobnej strategii

Spadek sprzedaży w Chinach zmusza Volkswagena do mocniejszego dostosowania oferty do lokalnego rynku. Koncern realizuje strategię „In China, for China” i do 2027 roku chce wprowadzić w Chinach około 30 nowych modeli, opartych między innymi na lokalnej platformie CMP. Volkswagen działa w Chinach od ponad 40 lat, ma tam prawie 40 fabryk i około 50 mln klientów. Carla Wentzel, szefowa Volkswagen Group Polska, tak opisała podejście koncernu do rosnącej chińskiej konkurencji:

Konkurencję witamy i traktujemy z szacunkiem, to ona napędza innowacje.

Na wyniki grupy wpływają też napięcia handlowe. Volkswagen szacuje, że nowe cła na samochody produkowane w Meksyku i importowane do USA oznaczałyby w samym 2025 roku spadek przychodu o 5 mld euro.

AI, oprogramowanie i baterie są częścią planu

Volkswagen rozwija trzy główne kierunki technologiczne: AI, Software-Defined Vehicles i technologie bateryjne. Koncern pracuje nad własną architekturą samochodów definiowanych przez oprogramowanie, a we współpracy z Horizon Robotics i w ramach joint venture CARIZON rozwija układy AI oraz chipy do funkcji autonomicznych, systemów wspomagania kierowcy i zaawansowanych multimediów. Równolegle grupa rozwija technologię akumulatorów i coraz śmielej wprowadza baterie LFP do nowych modeli BEV. Celem pozostaje dalsze obniżanie kosztów produkcji, bo bez tego trudno myśleć o naprawdę szerokiej popularyzacji elektryków.

Vision 2030 ma uporządkować kolejne lata

Oliver Blume zapowiedział, że Volkswagen będzie kontynuował transformację w ramach planu Volkswagen Group Vision 2030. Program ma dostosować model biznesowy do nowych realiów rynkowych i regulacyjnych, poprawić efektywność struktur w całej grupie oraz wzmocnić podstawy finansowe firmy. Do 2030 roku Volkswagen chce osiągnąć marżę operacyjną na poziomie 8–10% Fundamentem tego planu ma być dyscyplina kosztowa i inwestycyjna, rozbudowa portfolio produktów oraz dalszy rozwój baterii i oprogramowania.

O autorze