Volkswagen wrzuca na luz, przynajmniej w temacie sportowych Golfów. GTI i R mają jeszcze długo jeździć na silnikach spalinowych, mimo że niedawno pojawiały się głośne zapowiedzi elektrycznych następców. Jeśli ktoś już widział oczami wyobraźni „pstryczek” w postaci kabli zamiast wydechu, to może na chwilę odetchnąć.

Tę deklarację przekazano w rozmowie z brytyjską prasą, a ton jest wyraźny: obecne sportowe odmiany Golfa nie kończą nagle ery benzyny. Klucz ma być prosty i brutalnie współczesny: dopasować technikę do nowych norm, zamiast od razu zamykać temat.

EA888 ma zostać, tylko musi dorosnąć do Euro 7

Sebastian Willmann z działu dynamiki jazdy i podwozia Volkswagena podsumowuje sytuację tak:

Golf GTI oraz R jeszcze długo mogą być napędzane silnikiem spalinowym. Trwają prace nad aktualizacją obecnej jednostki EA888. Dwulitrowa, czterocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem jest tak przystosowana, że jest w stanie spełniać normę Euro 7.

Brzmi prosto, ale w praktyce oznacza robotę po uszy. Spełnienie Euro 7 ma być trudne i ma wymagać konkretnych zmian, jednak marka podaje, że pracuje nad tym, by ten silnik był zgodny z nadchodzącymi wymaganiami emisji.

Więcej mocy czy „ugrzecznienie” charakteru?

Najciekawsze jest to, że modernizacja nie musi oznaczać tylko zaciskania pasa. Z jednej strony można się spodziewać złagodzenia charakteru (czyli mniej „dziko” w reakcji), ale z drugiej pojawia się sugestia, że w zamian może dojść odrobinę mocy. Nieoficjalnie mówi się, że nowy Golf R mógłby przekroczyć 330 KM i zbliżyć się do sportowych kompaktów z segmentu premium.

To wciąż tylko krążące informacje, więc warto traktować je jak sygnał z branżowego radaru, nie jak obietnicę wpisaną w cennik. Golf GTI też nie wygląda tu na ofiarę: ten model, jak już wiadomo, potrafi przyjąć wyraźnie więcej mocy bez oczywistych strat dla przyczepności. Innymi słowy, jeśli ktoś się boi, że GTI będzie „grzecznym chłopcem” bez pazura, to na razie nie ma twardych powodów do paniki.

50-lecie GTI i plan na następną dekadę

W tym roku Golf GTI obchodzi 50-lecie i z tej okazji ma dostać limitowaną serię przekraczającą 300 KM. To mały, ale bardzo czytelny komunikat: „jeszcze się pobawimy”. Według planów niemieckiego giganta dwulitrowe silniki serii EA888 mają napędzać auta grupy Volkswagena jeszcze w następnej dekadzie. Przekładając to na język codzienny: 2.0 TSI ma być oznaczeniem, które zobaczysz jeszcze przez około 10 lat.

• Golf GTI i Golf R mają zostać przy napędzie spalinowym „na długo”, wg producenta.
• Trwa aktualizacja silnika EA888 pod wymagania Euro 7.
• Modernizacja może oznaczać delikatniejsze zestrojenie, ale też potencjalnie więcej mocy.
• Nieoficjalnie: Golf R może celować w ponad 330 KM.
• Na 50-lecie GTI ma powstać limitowana seria z mocą ponad 300 KM.

Skąd ten spokój? Bo EA888 to „stary” silnik z nowym życiem

Ta dwulitrówka nie jest świeżynką: pierwsza odmiana pojawiła się w 2007 roku i od tamtej pory jest fundamentem napędu usportowionych Volkswagenów. Dziś na rynku funkcjonuje czwarta generacja EA888, a kolejne modele prawdopodobnie skorzystają już z piątej. Czas ma tu znaczenie, bo norma Euro 7 ma wejść w życie w listopadzie, więc na dopieszczanie szczegółów nie ma wieczności. Możliwe, że właśnie dlatego marka tak otwarcie mówi o pracach nad nową wersją dwulitrowego, doładowanego silnika do Golfa GTI. To nie jest romantyzm. To zimna kalkulacja: skoro silnik ma potencjał, to po co go wyrzucać, zanim naprawdę będzie musiał zejść ze sceny?

O autorze