Volkswagen postawił na radykalny zwrot w swojej chińskiej strategii. Zamiast dalej rozwijać własne oprogramowanie do autonomicznej jazdy, koncern zdecydował się na współpracę z Xpengiem – jednym z najdynamiczniej rosnących producentów EV w Chinach. Od 2026 roku niemieckie elektryki sprzedawane w Chinach będą korzystać z systemu autonomicznej jazdy XNGP oraz z nowej architektury elektronicznej CEA, stworzonej wspólnie z chińskim partnerem.

Volkswagen i Xpeng – chińsko-niemiecki sojusz z ambicjami

Volkswagen potwierdził, że jego chińskie modele elektryczne w 2026 roku otrzymają system autonomicznej jazdy XNGP, opracowany przez Xpenga. Pierwszym autem z tą technologią ma być SUV średniej wielkości, zaprojektowany wspólnie przez obie firmy. Według źródeł CarNewsChina, testy systemu już trwają, a masowa produkcja ma ruszyć za rok. Jeśli wdrożenie okaże się sukcesem, XNGP trafi do wszystkich elektrycznych modeli Volkswagena, oferowanych na rynku chińskim. Współpraca z Xpengiem nie jest przypadkowa. W lipcu 2023 roku Volkswagen zainwestował 700 mln euro (ok. 2,98 mld zł) w chińskiego producenta, obejmując 4,99% jego akcji. Wkrótce po tym ogłoszono wspólne prace nad dwoma SUV-ami segmentu D, które mają zadebiutować w 2026 roku.

Nowa platforma CEA – chińskie serce niemieckich aut

Równolegle z rozwojem systemu XNGP, zespoły Volkswagena i Xpenga tworzą nową platformę China Electronic Architecture (CEA) – zaktualizowaną platformę elektroniczną, na której bazują już samochody Xpenga. Początkowo miała ona służyć tylko do dwóch wspólnych SUV-ów, lecz Volkswagen postanowił pójść o krok dalej.

Od 2026 roku wszystkie elektryczne pojazdy marki Volkswagen w Chinach będą wyposażone w tę bardzo wydajną i efektywną architekturę – potwierdził w lipcu 2024 roku Ralf Brandstätter, członek zarządu Volkswagen AG ds. Chin.

E/E architektura (Electrical/Electronic) pełni funkcję „mózgu i układu nerwowego” samochodu, łącząc wszystkie systemy elektroniczne i zarządzając przepływem danych. Dzięki niej Volkswagen liczy na skrócenie cyklu rozwoju nowych modeli, redukcję kosztów i skuteczniejszą lokalizację produktów pod gusta chińskich klientów – zgodnie z hasłem „In China for China”.

Xpeng dostarczy także własne chipy Turing AI

W czerwcu 2025 roku przewodniczący Xpenga, He Xiaopeng, zapowiedział, że jego firma dostarczy Volkswagenowi także własne chipy Turing AI ADAS, opracowane do zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy. Układy te mają zostać zintegrowane z modelami Volkswagena już w 2026 roku. To kolejny krok w kierunku pełnej lokalizacji technologicznej niemieckich aut elektrycznych w Chinach. Chipy Turing mają umożliwić zaawansowane przetwarzanie danych z kamer i czujników w czasie rzeczywistym, bez potrzeby korzystania z map HD – co stanowi fundament koncepcji XNGP.

XNGP – chińska odpowiedź na Teslę FSD

System XNGP to zaawansowane rozwiązanie autonomicznej jazdy, które – w przeciwieństwie do wielu konkurencyjnych systemów – działa bez map HD, opierając się na analizie obrazu i danych z kamer. W Chinach jest pozycjonowany jako rywal Tesla FSD (Full Self-Driving). Volkswagen testuje obecnie XNGP w prototypach SUV-a opracowanego wspólnie z Xpengiem. Dwie niezależne osoby potwierdziły CarNewsChina, że system jest już integrowany z elektroniką pokładową, a pierwsze efekty są „obiecujące”.

Upadek Cariad China – symbol końca niemieckiej samowystarczalności

Jeszcze niedawno za rozwój oprogramowania dla chińskich modeli odpowiadała spółka Cariad China, będąca lokalnym oddziałem programistycznym Volkswagena. Firma miała ambicję tworzyć własne systemy autonomicznej jazdy i „smart cockpit”.

Przekształcamy Cariad China z integratora globalnych rozwiązań w silnego partnera programowego, który odpowiada na lokalne potrzeby klientów – stwierdził w 2024 roku Peter Bosch, ówczesny prezes Cariad.

Jednak w 2025 roku Volkswagen oficjalnie zakończył rozwój własnych systemów. Jak poinformował CEO koncernu Oliver Blume, Cariad zostanie zredukowany do roli integratora zewnętrznych rozwiązań, takich jak technologie Xpenga z Chin czy Riviana z USA.

Volkswagen stawia wszystko na lokalny sukces

Nowa strategia „In China for China” to wyraźny sygnał, że Volkswagen zrozumiał reguły tamtejszego rynku. Koncern rezygnuje z prób narzucania niemieckich standardów w kraju, który technologicznie wyprzedza Europę. Dzięki partnerstwu z Xpengiem niemiecki gigant chce skrócić dystans dzielący go od lokalnych rywali, takich jak BYD, Nio czy Li Auto, które od dawna oferują bardziej zaawansowane systemy autonomicznej jazdy i oprogramowanie dopasowane do chińskich realiów. Jeśli projekt zakończy się sukcesem, Volkswagen stanie się pierwszym europejskim producentem, który zamiast eksportować know-how do Chin – zacznie importować chińską technologię. I to od firmy, która jeszcze kilka lat temu była startupem.

Nowa era Volkswagena w Chinach

Kooperacja z Xpengiem może stać się przełomem – zarówno dla Volkswagena, jak i dla globalnego układu sił w motoryzacji. Niemcy, którzy przez dekady uchodzili za symbol inżynierskiej dominacji, dziś sięgają po wsparcie chińskiego partnera, by utrzymać pozycję na największym rynku samochodów elektrycznych na świecie. To także kolejny dowód, że epoka samowystarczalności producentów z Europy dobiegła końca. Autonomiczna rewolucja w wydaniu Volkswagena nie będzie już tworzona w Wolfsburgu – lecz w Guangzhou.

O autorze