Do klasycznego Volkswagena Garbusa można kupić zestaw, który zastępuje fabryczny silnik spalinowy napędem elektrycznym. Taki kit jest dostępny na AliExpress i kosztuje ponad 38 400 zł, ale oferta zostawia kilka istotnych znaków zapytania. Największe dotyczą homologacji, danych technicznych i legalnej jazdy po drogach publicznych w Unii Europejskiej.

Zestaw oferuje chińska firma Guangdong. Producent przewidział montaż w tylnej części auta, czyli tam, gdzie w oryginalnym Garbusie pracował chłodzony powietrzem silnik bokser. To upraszcza samą koncepcję przeróbki, ale nie rozwiązuje problemu rozkładu masy. Volkswagen Garbus miał zbiornik paliwa z przodu, dlatego akumulator teoretycznie mógłby trafić właśnie tam. W tej konfiguracji bateria pozostaje jednak z tyłu, a to oznacza, że układ auta dalej koncentruje masę przy tylnej osi. Z drugiej strony takie rozwiązanie ogranicza potrzebę prowadzenia przewodów wysokiego napięcia przez całe nadwozie.

Co zawiera zestaw do przeróbki

W komplecie znajdują się silnik elektryczny i baterie trakcyjne. Układ pracuje z napięciem do 144 V, a maksymalna moc napędu wynosi 27 KM. Maksymalny moment obrotowy to 120 Nm. Według sprzedającego tak przebudowany Garbusa rozpędza się do 90 km/h. To wartość wystarczająca do spokojnej jazdy lokalnej, ale materiał nie podaje danych o zasięgu ani czasie ładowania. A właśnie od tych parametrów zależy, czy taka przeróbka jest ciekawostką, czy realnym środkiem transportu.

Największy problem nie dotyczy ceny

Sama kwota zakupu jest wysoka, ale jeszcze ważniejsze są braki formalne. W ofercie nie ma informacji o certyfikacie zgodności COC, który jest potrzebny, by pojazd po takiej ingerencji mógł legalnie poruszać się po drogach publicznych w krajach UE. Bez tego przebudowany samochód zostaje w praktyce autem do prywatnego terenu, warsztatu albo pokazów. To właśnie tu kończy się romantyczna wizja klasyka, który po cichu rusza spod świateł niczym tramwaj. Bez dokumentów i pełnej specyfikacji nawet najciekawszy pomysł może zostać tylko drogą zabawką dla odważnych.

Garbus nadal kusi fanów klasyki i tuningu

Oryginalny Volkswagen Garbus pozostaje jednym z symboli masowej motoryzacji. Model był produkowany w Europie do drugiej połowy lat 70., a globalnie utrzymał się na rynku aż do 2003 roku. Popularność tego auta sprawia, że do dziś chętnie trafia zarówno do kolekcjonerów, jak i do osób szukających bazy pod mniej lub bardziej ambitne modyfikacje.

To tłumaczy, dlaczego rynek przeróbek dla Garbusa wciąż istnieje. Problem polega na tym, że w przypadku ofert z platform sprzedażowych liczy się nie tylko to, co obiecuje opis, ale też to, co faktycznie przyjedzie w paczce. Przy wydatku przekraczającym po przeliczeniu ok. 38 400 zł trudno uznać taki detal za drobiazg.

Czy taka konwersja ma sens

Sam pomysł elektryfikacji klasycznych aut nie jest niczym niezwykłym. W praktyce sens takiej operacji zależy od jakości podzespołów, kompletności dokumentacji i możliwości rejestracji samochodu po zmianach. W tym przypadku najbardziej brakuje właśnie tych informacji, które decydują o bezpieczeństwie i legalności użytkowania. Dlatego kit do elektrycznego Garbusa wygląda interesująco głównie na ekranie. Jeśli ktoś marzy o cichym klasyku, powinien patrzeć nie tylko na sam napęd, lecz także na homologację, dokumenty i pełne dane techniczne. Inaczej łatwo kupić wizję, a znacznie trudniej gotowy samochód.

O autorze