Volkswagen ID.3 eksploatowany od 2021 roku w długodystansowym teście ADAC pokonał już 220 tys. km. Pomiar wykazał, że akumulator trakcyjny wciąż jest w świetnym stanie, mimo częstego szybkiego ładowania i pozostawiania samochodu z baterią naładowaną do pełna.
Akumulator stracił 11% pojemności po 220 tys. km
ADAC kupił Volkswagena ID.3 w maju 2021 roku, aby sprawdzić trwałość jego akumulatora w intensywnej, wieloletniej eksploatacji. Samochód trafił do centrum technicznego automobilklubu w Monachium i od tego czasu był regularnie używany na krótkich oraz długich trasach.
Po osiągnięciu przebiegu 220 tys. km przeprowadzono pomiar kondycji akumulatora. Z początkowych 77 kWh zachował on 89% pojemności użytkowej, co oznacza degradację na poziomie 11%
W przeliczeniu na przebieg pojemność zmniejszała się średnio o około jeden punkt procentowy na każde 22 tys. km. Wynik dotyczy konkretnego samochodu i sposobu jego eksploatacji, ale pokazuje, że wysoki przebieg nie musi oznaczać szybkiego zużycia akumulatora trakcyjnego.
ID.3 nadal szybko się ładuje i nadaje się na długie trasy
Spadek pojemności nie wpłynął znacząco na możliwości ładowania tego samochodu. Według ADAC ID.3 nadal może przyjmować moc do 160 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje około 30 minut. Automobilklub ocenia również, że bateria stabilnie utrzymuje energię i rozładowuje się równomiernie.
Przy spokojnej jeździe autostradowej samochód ma nadal osiągać około 400 km zasięgu. W temperaturach poniżej zera dostępny dystans może jednak zmniejszyć się nawet o około 100 km.
Autorzy zakładają, że przy utrzymaniu zbliżonego tempa degradacji akumulator może zachować użyteczność także po przekroczeniu 350 tys. km. Jest to jednak prognoza oparta na dotychczasowym przebiegu testu, a nie potwierdzony rezultat.
Aktualizacja oprogramowania zmniejszyła zużycie energii
W trakcie eksploatacji zużycie energii mierzone wraz ze stratami ładowania spadło z 20 do 18,3 kWh na 100 km. Jednocześnie zasięg, który na początku testu wynosił 438 km, zmniejszył się tylko nieznacznie.
Poprawa była związana z aktualizacją oprogramowania udostępnioną przez Volkswagena w 2023 roku. Zmiany objęły między innymi sposób sterowania ogrzewaniem akumulatora, które wcześniej działało intensywniej.
fot. ADAC
Po aktualizacji bateria była podgrzewana słabiej, co ograniczyło pobór energii podczas krótkich przejazdów przy temperaturach od 0 do 5 stopni Celsjusza. Mniej intensywne ogrzewanie mogło również zmniejszyć obciążenie termiczne ogniw.
Samochód był często ładowany do 100%
Warunki eksploatacji nie zostały podporządkowane maksymalnemu ograniczaniu degradacji. ID.3 regularnie pokonywało długie trasy, jeździło po autostradach i było używane zarówno latem, jak i zimą.
ADAC dysponuje własną stacją ładowania prądem stałym, dlatego samochód był często podłączany do szybkich ładowarek. Akumulator wielokrotnie ładowano również do 100%, a pojazd pozostawał później przez dłuższy czas z pełną baterią.
Takie postępowanie jest zwykle uznawane za mniej korzystne dla trwałości ogniw niż utrzymywanie poziomu naładowania w umiarkowanym zakresie. Mimo tego po pięciu latach i 220 tys. km bateria nadal pozostaje daleko od poziomu kwalifikującego ją do wymiany gwarancyjnej.
Przebieg przekroczył limit gwarancji o 60 tys. km
Volkswagen obejmuje akumulatory trakcyjne gwarancją do 8 lat lub 160 tys. km, zależnie od tego, który warunek zostanie spełniony wcześniej. Bezpłatna naprawa lub wymiana jest przewidziana, jeżeli w tym okresie pojemność spadnie poniżej 70%.
Testowy egzemplarz przekroczył limit przebiegu gwarancyjnego o 60 tys. km, zachowując 89% początkowej pojemności. Do granicy określonej w warunkach gwarancji brakuje mu zatem 19 punktów procentowych.
Wysoki przebieg nie doprowadził również do całkowitego zużycia pozostałych podzespołów. W trakcie testu przeprowadzono kilka napraw.
Test Volkswagena ID.3 będzie kontynuowany
ADAC nie zakończył jeszcze próby długodystansowej. Volkswagen ID.3 ma być nadal eksploatowany z podobną intensywnością, a kolejnym celem jest osiągnięcie przebiegu 250 tys. km.
