Volkswagen wydłuża życie europejskiego Tiguana co najmniej do 2035 roku. Kompaktowy SUV ma przejść dwa duże liftingi, zaplanowane na 2028 i 2031 rok. Równolegle marka przygotowuje zmiany po stronie aut elektrycznych, a odświeżony ID.4 może w przyszłości przejąć nazwę ID. Tiguan.

Plan dwóch modernizacji ujawniła podczas pierwszego spotkania w 2026 roku przewodnicząca rady zakładowej Volkswagena Daniela Cavallo. Chodzi o europejskiego Tiguana, który w gamie działa obok większego Tayrona. To wyraźny sygnał, że Volkswagen nie zamierza zbyt szybko wygaszać swojego najlepiej sprzedającego się SUV-a.

Dwa liftingi zamiast jednej emerytury

Obecny Tiguan korzysta z platformy MQB Evo. Pierwszy lifting, planowany na 2028 rok, ma skupić się przede wszystkim na kabinie, elektronice pokładowej i oprogramowaniu. W praktyce oznacza to próbę zbliżenia modelu do nowszych Volkswagenów, ale bez rewolucji wywracającej auto do góry nogami.

Zmiany zewnętrzne po pierwszej modernizacji mają pozostać raczej stonowane. W grze są nowe zderzaki, odświeżone podpisy świetlne LED, a także nowe kolory nadwozia i wzory felg. Czyli klasyczny lifting, a nie designerski teatr jednego sezonu. Druga modernizacja została zaplanowana na 2031 rok i ma pójść dalej.

Wtedy Tiguan ma dostać bardziej zauważalne zmiany stylistyczne, aby nadal wyglądał świeżo w mocno obsadzonym segmencie kompaktowych SUV-ów. Ważna będzie też korekta układów napędowych, bo bez większej dawki elektryfikacji trudno będzie utrzymać zgodność z coraz ostrzejszymi normami emisji w Europie.

Tiguan spalinowy zostaje na dłużej

Tak rozpisany plan praktycznie gwarantuje długie życie spalinowego Tiguana. Skoro duży lifting ma pojawić się jeszcze w 2031 roku, model pozostanie na rynku przynajmniej do połowy następnej dekady.

To wpisuje się w szersze podejście Volkswagena, który nadal chce oferować w Europie samochody spalinowe także wtedy, gdy elektromobilność będzie już dużo mocniej rozwinięta. Podobny scenariusz rysuje się dla Golfa z silnikami spalinowymi. Elektryczna przyszłość jest już rozpisana, ale Volkswagen nie gasi jeszcze światła w salonie z modelami ICE. Marka najwyraźniej uznała, że klienci nadal chcą mieć wybór, a Tiguan jest zbyt ważny, by wysłać go na wcześniejszą emeryturę.

Dwie fabryki, dwa kierunki rozwoju

Europejski Tiguan powstaje w Wolfsburgu razem z Tayronem. Wersja przeznaczona na rynek amerykański zjeżdża z taśm w Puebla w Meksyku. Volkswagen nie potwierdził jeszcze długoterminowych planów dla obu odmian, ale dwa liftingi wyglądają dziś znacznie bardziej realnie niż finansowanie zupełnie nowych generacji.

Tayron ma tu znaczenie także z punktu widzenia pozycjonowania gamy. To właśnie po jego debiucie europejski Tiguan zyskał bardziej klarowne miejsce w ofercie. Dzięki temu Volkswagen może rozwijać oba SUV-y równolegle, bez wzajemnego zjadania sobie talerza.

A co z elektrycznym ID. Tiguanem?

Volkswagen potwierdził też dwa nowe auta elektryczne dla Wolfsburga, zbudowane na architekturze SSP. Chodzi o ID. Golf i ID. Roc, które mają pojawić się pod koniec dekady. Zanim to nastąpi, marka planuje duże aktualizacje obecnych modeli ID.3 i ID.4 opartych na platformie MEB.

Nieoficjalnie odświeżony ID.4 może przyjąć nazwę ID. Tiguan w ramach nowej strategii nazewnictwa. Taki krok pozwoliłby Volkswagenowi zachować jedną z najmocniejszych nazw w gamie i przenieść ją na napęd elektryczny. To dość ostrożna, ale logiczna gra: klient zna Tiguana, więc łatwiej oswoić go z nową techniką.

Elektryczny odpowiednik ma też odejść od bardziej obłych proporcji na rzecz klasyczniejszej sylwetki SUV-a. Kabina ma zostać mocno przeprojektowana, a zmiany techniczne mają poprawić osiągi, zasięg i sprawność. Jeśli ten plan się potwierdzi, nazwa Tiguan zacznie działać równolegle w dwóch światach: hybrydowo-spalinowym i w pełni elektrycznym.

Volkswagen stawia na nazwę, którą klienci już znają

Utrzymanie nazwy Tiguan przy życiu na dwóch różnych platformach nie wygląda jak przypadek. To sposób na ograniczenie ryzyka w okresie przejściowym, gdy część klientów nadal wybiera klasyczne napędy, a część przesiada się do aut elektrycznych. Dla Volkswagena ważne jest jedno: przez kolejną dekadę na podjeździe nadal ma stać Tiguan, tylko nie zawsze z tym samym sercem pod maską.

O autorze