Używane silniki 1.4 TSI i 1.5 TSI do aut Volkswagena, Audi, Skody, Seata i Cupry dzieli dziś bardzo wyraźna różnica cenowa. Pierwszy z nich najczęściej kosztuje około 3,2–5 tys. zł, a drugi zwykle około 7,5–10 tys. zł. O wartości decydują głównie kod silnika, przebieg, rocznik i zakres osprzętu w ofercie.

Rynek tych jednostek jest duży, bo 1.4 TSI i 1.5 TSI należą do najważniejszych benzynowych silników nowoczesnej gamy VW Group. Trafiały do dziesiątek popularnych modeli, od kompaktów po SUV-y i crossovery. To właśnie szerokie zastosowanie sprawia, że ofert używanych motorów jest dziś dużo.

1.4 TSI to jeden z filarów rynku wtórnego

Silnik 1.4 TSI przez lata występował w wielu odmianach i stał się jedną z najczęściej spotykanych jednostek benzynowych w autach koncernu Volkswagen. W rodzinie EA211 pojawiał się między innymi w wersjach 122, 125, 140 i 150 KM. Stosowano w nim także system odłączania cylindrów ACT. Ta jednostka trafiała między innymi do Volkswagena Golfa VI i VII, Passata B7 i B8, Tiguana, Audi A3, Skody Octavii III, Skody Superba, Seata Leona i Seata Ateki.

Popularność 1.4 TSI nie wzięła się znikąd. Łączył on niewielką pojemność z dobrą elastycznością, rozsądnym spalaniem i szerokim zastosowaniem.

Ile kosztuje używany silnik 1.4 TSI?

Najtańsze oferty używanych 1.4 TSI startują dziś z okolic 2200–2300 zł. Takie ogłoszenia zwykle dotyczą starszych jednostek albo ofert, które trzeba dokładnie sprawdzić pod kątem kompletności. Przykładem jest 1.4 TSI CAXA 122 KM do Golfa Plusa z przebiegiem 156 tys. km wystawiony za 2299 zł. Najwięcej ofert kompletnych silników 1.4 TSI mieści się dziś w widełkach 3200–5000 zł.

Na rynku pojawiają się między innymi 1.4 TSI CAXA za około 3200 zł, 1.4 TSI CTH lub CTHD 160 KM za około 3400–4900 zł, 1.4 TSI CAV lub CAVC za około 3399–4900 zł oraz 1.4 TSI CXS, CZC i CZCA za około 2950–4500 zł. Rozstrzał przebiegów jest duży i dobrze pokazuje, że sama liczba kilometrów nie wyjaśnia wszystkiego. 1.4 TSI CTH 160 KM z przebiegiem 197 tys. km kosztuje około 4800 zł, a 1.4 TSI CZC do Golfa VII i Tiguana z przebiegiem 45 tys. km wystawiono za 2950 zł.

Wartość budują też kod silnika, stan osprzętu i pochodzenie jednostki, więc prosty schemat tu nie działa.

1.5 TSI jest młodszy i wyraźnie droższy

Silnik 1.5 TSI jest następcą 1.4 TSI w nowocześniejszym wydaniu. Volkswagen wprowadził go jako część rodziny EA211 evo, a później także evo2. Jednostka występuje głównie w wariantach 130 i 150 KM, z momentem obrotowym sięgającym 250 Nm. Ten motor trafił do nowszych generacji aut, takich jak Volkswagen Golf VIII, Golf VII po liftingu, T-Roc, Tiguan, Passat B8, Skoda Octavia III i IV, Karoq, Kamiq, Scala, Seat Leon, Seat Ateca, Cupra Formentor oraz Audi A1, A3, Q2 i Q3.

To właśnie dlatego 1.5 TSI jest dziś bardziej pożądany, młodszy i zwyczajnie droższy.

Ile kosztuje używany silnik 1.5 TSI?

Najtańsze kompletne używane 1.5 TSI zaczynają się dziś mniej więcej od 6499–7500 zł. Wśród przykładów są 1.5 TSI DXD za około 6499 zł, 1.5 TSI DPC za około 7499 zł oraz 1.5 TSI DXD do T-Roca i Golfa VIII za około 7499 zł. Już ten poziom pokazuje, że różnica względem 1.4 TSI nie jest kosmetyczna. Najwięcej ofert 1.5 TSI mieści się obecnie w przedziale 8500–10 000 zł.

Na rynku pojawiają się między innymi 1.5 TSI DPC i DPCA za około 8500 zł, 1.5 TSI DAD i DADA za około 8500–9499 zł, 1.5 TSI DXD i DXDB za około 9999 zł oraz 1.5 TSI DPC w wersjach do Cupry, Audi, Volkswagena i Skody za około 9200 zł. W przypadku 1.5 TSI częściej pojawiają się jednostki z relatywnie młodych aut. Silnik do Golfa VIII, Leona i Caddy z przebiegiem 44 tys. km kosztuje 6977 zł, a 1.5 TSI DXD do T-Roca i Golfa VIII z przebiegiem 20 tys. km wyceniono na 7499 zł.

Egzemplarz DXD lub DXDB do T-Roca z przebiegiem 6 tys. km kosztuje już 9999 zł, a pakiet z przebiegiem 7 tys. km i skrzynią sięga 21 500 zł.

Skąd bierze się ta różnica?

Powód jest prosty. 1.5 TSI trafiał do nowszych i droższych aut, jest go na rynku mniej i zwykle ma niższy przebieg. W praktyce oznacza to, że używany silnik 1.5 TSI potrafi kosztować nawet dwa razy więcej niż 1.4 TSI. Typowe ceny rynkowe pokazują to bardzo wyraźnie. 1.4 TSI kosztuje najczęściej około 3,2–5 tys. zł, a 1.5 TSI około 7,5–10 tys. zł. To dziś najważniejsza teza tego segmentu rynku.

Kto najczęściej szuka takich silników?

Używane motory tego typu trafiają zwykle do właścicieli aut po awarii jednostki, przy nieopłacalnym remoncie albo po uszkodzeniu wymagającym podmiany całego silnika. Najczęściej chodzi o modele takie jak VW Golf, Passat, Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia, Skoda Superb, Seat Leon, Seat Ateca i Cupra Formentor. To samochody, które od lat stanowią fundament polskiego rynku wtórnego.

• 1.4 TSI: najczęściej 3200–5000 zł.
• 1.5 TSI: najczęściej 7500–10 000 zł.
• Najtańszy znaleziony 1.4 TSI: 2299 zł.
• Najtańszy znaleziony 1.5 TSI: 6499 zł.
• Najdroższe oferty 1.5 TSI: nawet 21 500 zł.

Największa pułapka kryje się w słowie „kompletny”

Największym błędem jest porównywanie wyłącznie ceny bez sprawdzenia, co dokładnie obejmuje oferta. W jednych ogłoszeniach „kompletny” oznacza blok, głowicę, turbinę, kolektory, osprzęt i wiązkę, a w innych tylko silnik wyjęty z auta bez części realnie podbijających wartość. Dwie oferty opisane podobnym słowem potrafią więc oznaczać zupełnie inne zakupy.

Najważniejszy wniosek jest prosty. 1.4 TSI daje dziś większy wybór i niższy próg wejścia, a 1.5 TSI pozostaje dużo droższy i mniej dostępny. Używany 1.4 TSI da się jeszcze kupić po cenie, która nie brzmi jak żart z rynku części, ale przy 1.5 TSI warto bardzo dokładnie policzyć, czy wymiana silnika nadal ma ekonomiczny sens.

O autorze