Nowe Audi Q5 generacji B10 w zeszłym roku rozpoczęło rynkową karierę, a pierwsi użytkownicy już opisują błędy elektroniki, zawieszające się multimedia i komunikaty ostrzegawcze. Na razie nie ma podstaw, by uznać ten model za awaryjny, ale początkowe egzemplarze mogą zmagać się z typowymi problemami wieku dziecięcego.
Audi Q5 B10 opiera się na całkowicie nowej konstrukcji
Najnowsza generacja Audi Q5 jest dla niemieckiego producenta jednym z kluczowych modeli. Samochód otrzymał nową platformę, rozbudowane systemy wsparcia kierowcy, cyfrowe wnętrze oraz najnowszą architekturę elektroniczną koncernu Volkswagen.
Większa liczba funkcji ma poprawiać komfort i bezpieczeństwo, lecz jednocześnie zwiększa stopień skomplikowania całego auta. Wiele podzespołów jest dziś zależnych od oprogramowania oraz prawidłowej komunikacji pomiędzy licznymi sterownikami.
Komunikaty ostrzegawcze pojawiają się po uruchomieniu
W relacjach pierwszych właścicieli powtarzają się informacje o niespodziewanych ostrzeżeniach wyświetlanych na zestawie wskaźników. Część z nich znikała po ponownym uruchomieniu samochodu, ale niektóre przypadki wymagały przeprowadzenia diagnostyki w autoryzowanym serwisie.
fot. Audi
Takie objawy nie muszą oznaczać poważnej usterki mechanicznej. Przyczyną może być chwilowy problem z komunikacją między modułami, błąd czujnika albo niedopracowana wersja oprogramowania. Dla właściciela drogiego SUV-a rozróżnienie to ma jednak niewielkie znaczenie, gdy świeżo odebrane auto już domaga się wizyty w warsztacie.
System MMI jest jednym z głównych źródeł skarg
Najwięcej uwag użytkowników dotyczy systemu multimedialnego. Opisywane problemy obejmują:
- zawieszanie się ekranu,
- zanikanie dźwięku,
- kłopoty z połączeniem telefonu,
- konieczność ponownego uruchamiania systemu,
- nieprawidłowe działanie wybranych funkcji.
Nie jest to zjawisko występujące wyłącznie w Audi. Współczesne samochody klasy premium coraz częściej zastępują tradycyjne przełączniki ekranami, rozbudowanymi interfejsami i funkcjami kontrolowanymi programowo. Awaria multimediów może więc wpływać nie tylko na rozrywkę, lecz także na obsługę podstawowych ustawień pojazdu.
Za wcześnie, by uznać nowe Audi Q5 za awaryjne
Generacja B10 jest jeszcze zbyt młoda, aby rzetelnie ocenić trwałość jej silników, przekładni, zawieszenia i instalacji elektronicznej. Nie ma również informacji wskazujących na masową wadę konstrukcyjną całej gamy ani szeroko zakrojoną akcję serwisową dotyczącą wszystkich egzemplarzy. Powtarzające się zgłoszenia pokazują natomiast, że niektóre samochody mogą wymagać kolejnych aktualizacji. Producenci często rozwiązują podobne problemy poprzez nowe wersje oprogramowania, poprawki sterowników albo zmiany wprowadzane już podczas produkcji.
Jeszcze kilkanaście lat temu największe obawy nabywców używanego SUV-a premium dotyczyły głównie jednostki napędowej, automatycznej skrzyni biegów czy pneumatycznego zawieszenia. Obecnie równie kosztownym i trudnym do wykrycia źródłem problemów może być rozbudowana instalacja elektroniczna.
Co sprawdzić przed zakupem używanego Audi Q5 B10?
Osoby rozważające w przyszłości zakup używanego egzemplarza powinny dokładnie przeanalizować historię serwisową samochodu. Szczególnie istotne będą informacje o wykonywanych aktualizacjach oprogramowania oraz powodach wcześniejszych wizyt w warsztacie.
Podczas oględzin warto sprawdzić:
- działanie wszystkich ekranów i systemu MMI,
- łączność ze smartfonem i odtwarzanie dźwięku,
- pracę kamer oraz systemów wspomagania kierowcy,
- obecność zapisanych błędów w sterownikach,
- historię aktualizacji i napraw gwarancyjnych.
Krótka jazda próbna może nie ujawnić wszystkich nieprawidłowości. Dlatego przed zakupem przydatna będzie pełna diagnostyka komputerowa, obejmująca nie tylko aktywne komunikaty, lecz także błędy zapisane wcześniej w pamięci modułów.
Największą niewiadomą pozostaje oprogramowanie
Pierwsze sygnały nie przesądzają, że nowe Audi Q5 okaże się modelem problematycznym. Mogą być jedynie skutkiem wprowadzania na rynek zupełnie nowej konstrukcji, w której część niedociągnięć zostanie usunięta wraz z kolejnymi aktualizacjami.
Sytuacja pokazuje jednak szerszy problem współczesnej motoryzacji. Klienci kupują dziś nie tylko silnik, nadwozie i podwozie, ale również rozbudowany ekosystem cyfrowy. Jeżeli ten ostatni nie działa prawidłowo, nawet sprawny mechanicznie samochód może szybko wystawić cierpliwość właściciela na próbę.
