Wysoki koszt wymiany akumulatora trakcyjnego należy do największych obaw kupujących używane samochody elektryczne. Doświadczenia specjalistycznego warsztatu pokazują jednak, że częściej zawodzą inne elementy. Jakie?
Warsztat naprawia elektryki z całej Europy
Firma EV Clinic działająca na terenie dawnego lotniska Berlin-Tegel zajmuje się diagnozowaniem i naprawą samochodów elektrycznych, z którymi nie poradziły sobie inne serwisy. Nie ogranicza się do wymiany kompletnych podzespołów, lecz dokumentuje typowe usterki i opracowuje metody ich usuwania.
Jednym z prowadzących placówkę jest Otto Behrend, mechatronik i pracownik naukowy berlińskiej uczelni HTW. W pierwszej połowie 2025 roku do warsztatu trafiło 120 samochodów elektrycznych, a około jedną trzecią stanowiły modele Tesli. Chociaż 80% zleceń dotyczyło akumulatora, rzeczywista przyczyna problemu często znajdowała się poza nim.
Najczęściej zawodzi pokładowa ładowarka
Według doświadczeń EV Clinic, o których wspomina niemiecki Auto Bild, pierwsze miejsce na liście awaryjnych podzespołów zajmuje pokładowa ładowarka.
Podczas przepływu oraz przekształcania energii powstaje dużo ciepła, dlatego ładowarka wymaga aktywnego chłodzenia. Długotrwałe obciążenie termiczne zwiększa zużycie elektroniki i elementów układu chłodzącego. W razie awarii samochód może mieć problemy z ładowaniem prądem przemiennym, mimo że sam akumulator pozostaje sprawny.
Przetwornica AC/DC także pracuje w trudnych warunkach
Drugim szczególnie podatnym na usterki elementem jest układ przekształcający prąd przemienny z publicznej ładowarki lub domowego wallboxa w prąd stały magazynowany w akumulatorze. Podzespół regularnie nagrzewa się podczas pracy, a następnie stygnie po zakończeniu ładowania.
Powtarzające się cykle temperaturowe obciążają połączenia, układy elektroniczne i system chłodzenia. Pod tym względem samochody elektryczne nie są całkowicie wolne od problemów znanych z aut spalinowych – wysoka temperatura nadal pozostaje jednym z głównych czynników przyspieszających zużycie.
Silnik elektryczny jest trwały, ale jego łożyska już nie zawsze
Na trzecim miejscu znalazł się silnik elektryczny, choć problem zwykle nie dotyczy jego części elektromagnetycznej. Według EV Clinic sam w sobie jest on bardzo trwały, natomiast uszkodzeniom mogą ulegać jego łożyska.
Jedną z przyczyn ma być wysoki moment obrotowy dostępny niemal natychmiast po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Duże obciążenia mechaniczne mogą przyspieszać zużycie łożysk, zwłaszcza w ciężkich i mocnych samochodach.
fot. Renault
Warsztat odnotowuje wiele takich problemów między innymi w Teslach Model S eksploatowanych z dużymi prędkościami na niemieckich autostradach. W Renault Zoe stosunkowo często pojawiają się natomiast usterki łożysk i elementów podwozia, na które dodatkowo oddziałuje masa akumulatora.
Niesprawna klimatyzacja może przyspieszyć zużycie akumulatora
Stan akumulatora trakcyjnego jest ściśle związany z działaniem układu zarządzania temperaturą. W wielu samochodach ten sam obieg odpowiada za chłodzenie baterii oraz klimatyzowanie kabiny, dlatego ignorowanie awarii klimatyzacji może mieć poważniejsze konsekwencje, niż sugerowałby sam brak chłodnego powietrza.
Jeżeli układ jest nieszczelny albo niesprawny, akumulator może przez długi czas pracować w zbyt wysokiej temperaturze. Różnica wynosząca zaledwie 10 stopni ma według specjalistów wyraźny wpływ na tempo jego starzenia. Właśnie dlatego przy zakupie używanego elektryka warto sprawdzić nie tylko deklarowaną pojemność baterii, ale również historię obsługi klimatyzacji i układu chłodzenia.
Ryzykiem może być nawet uszkodzenie skraplacza spowodowane uderzeniem kamienia. Utrata czynnika chłodniczego wpływa wówczas nie tylko na komfort jazdy, lecz także na warunki pracy całego układu wysokonapięciowego.
Naprawa akumulatora nie zawsze wymaga jego wymiany
Producenci często proponują wymianę całego zestawu akumulatorów, co może oznaczać rachunek przekraczający wartość starszego samochodu. EV Clinic stara się natomiast naprawiać uszkodzone moduły lub pojedyncze ogniwa, o ile konstrukcja baterii pozwala na jej otwarcie.
W przypadku Smarta EQ warsztat wymienił tylko trzy uszkodzone ogniwa. Pojemność użytkowa akumulatora wzrosła dzięki temu z 75 do 95%, a koszt naprawy wyniósł 900 euro (ok. 3870 zł). Dla porównania nowy akumulator do Tesli Model S może kosztować od 25 000 euro (ok. 107 455 zł).
Nie wszystkie baterie są jednak projektowane z myślą o naprawie. Część obudów jest klejona i zgrzewana, aby ograniczyć ryzyko przedostania się wilgoci. Otwarcie takiego pakietu może być bardzo trudne, a niekiedy praktycznie niemożliwe bez uszkodzenia konstrukcji.
Wilgoć jest problemem starszych Tesli Model S
W pierwszej generacji Tesli Model S warsztat wskazuje między innymi problem z przewodem odprowadzającym skropliny z klimatyzacji. Jego umiejscowienie może prowadzić do gromadzenia się wilgoci w pobliżu bezpiecznika wysokonapięciowego, a z czasem do korozji i unieruchomienia samochodu.
fot. Tesla
Woda może również przedostawać się do samej obudowy baterii, powodując uszkodzenie pojedynczych ogniw lub całych ich sekcji. Serwis sprawdza szczelność pakietu próbą ciśnieniową, a następnie osusza go i zabezpiecza miejsca przecieku. Nie usuwa to istniejącej korozji, ale może zahamować jej dalszy rozwój i pozwolić uniknąć wymiany całego akumulatora.
Naprawa za 4000 euro zamiast akumulatora za 25 000 euro
Skala problemów z dostępnością specjalistycznych napraw sprawia, że do berlińskiego warsztatu trafiają samochody z różnych części Europy. Jednym z przykładów był Volkswagen Passat z napędem hybrydowym plug-in dostarczony z Islandii.
Według cennika producenta wymiana jego akumulatora miała kosztować 25 000 euro (ok. 107 455 zł), co oznaczałoby ekonomiczną szkodę całkowitą. EV Clinic naprawił samochód, a końcowy rachunek razem z transportem wyniósł 4000 euro (ok. 17 193 zł).
Doświadczenia warsztatu pokazują, że diagnoza używanego samochodu elektrycznego nie powinna sprowadzać się do sprawdzenia kondycji baterii. Równie ważne są pokładowa ładowarka, przetwornica, łożyska silnika oraz układ chłodzenia. To właśnie niewielki i pozornie drugorzędny podzespół może uruchomić lawinę problemów zakończoną kosztowną propozycją wymiany całego modułu.
