Ford Focus III z lat 2011-2018 pozostaje jedną z ciekawszych propozycji w klasie kompaktowej, zwłaszcza jeśli liczy się szeroki wybór wersji i rozsądne ceny. Ten model może być wyraźnie tańszy od porównywalnego Volkswagena Golfa, a przy tym oferuje dojrzałe prowadzenie i dużą liczbę odmian nadwoziowych.

W gamie nie było nadwozia trzydrzwiowego, ale do wyboru pozostawały hatchback, sedan i kombi Turnier. Najwięcej ogłoszeń dotyczy wersji pięciodrzwiowej oraz kombi, a wszystkie odmiany zapewniają wystarczającą ilość miejsca dla czterech lub pięciu osób.

Hatchback ma 4,36 m długości i bagażnik o pojemności od 277 do 1148 l. W praktyce przestrzeń ładunkowa nie należy do najmocniejszych stron tego auta, a widoczność do tyłu pozostaje przeciętna przez małą szybę i rosnącą linię okien.

Po liftingu wygląda nowocześniej i jest wygodniejszy w obsłudze

Modernizacja z 2014 roku nie zmieniła ilości miejsca w kabinie, ale wyraźnie poprawiła odbiór auta. Przód zyskał mocniej zarysowaną maskę i wyższy grill, a we wnętrzu zniknęło wiele przycisków, więc obsługa stała się prostsza.

To ważne, bo Focus III nawet dziś potrafi wyglądać świeżo, szczególnie po liftingu. Dobrze wypada też jakość materiałów i montażu, dlatego nawet egzemplarze z większym przebiegiem mogą zachować schludne wnętrze.

Trend, Titanium czy ST-Line? Najrozsądniej celować w środek gamy

Już na starcie trzecia generacja Focusa wyróżniała się bogatą listą systemów wsparcia kierowcy. W aucie mogły pojawić się takie elementy jak asystent pasa ruchu, rozpoznawanie znaków, automatyczne światła drogowe, system awaryjnego hamowania czy aktywny tempomat.

Bazowy Trend nie dawał pełnego dostępu do tych dodatków, ale oferował klimatyzację, asystenta ruszania pod górę i radio USB/CD sterowane z kierownicy. Titanium było wyraźnie lepiej wyposażone, a ST-Line stawiało na bardziej sportowy wygląd oraz sztywniejsze zawieszenie.

Na rynku wtórnym to właśnie Titanium wygląda najrozsądniej pod względem relacji ceny do wyposażenia. Trend sprawdzi się jako solidne auto na co dzień, a ST-Line ma sens głównie dla kierowców, którzy naprawdę chcą bardziej zwartego charakteru i nie boją się twardszego resorowania.

Jakiego wyposażenia szukać, a co można sobie darować?

W Focusie warto dopilnować obecności czujników parkowania, bo widoczność do tyłu nie zachwyca. Przydatny okazuje się też pakiet Cool&Connect, który często dodawano do wersji Trend i który obejmuje także światła przeciwmgielne, felgi aluminiowe oraz system Ford Sync 3 z ekranem dotykowym.

Rodziny docenią pakiet Family z elektrycznymi szybami z tyłu i elektryczną blokadą tylnych drzwi. Z kolei pakiety stylistyczne, niektóre dodatki czysto wizualne czy droższa skórzana tapicerka nie są tu pozycjami obowiązkowymi, bo zwykłe fotele materiałowe lepiej pasują do charakteru tego modelu.

Najlepszy silnik? 1.5 EcoBoost wygląda najrozsądniej

Paleta napędów była bardzo szeroka. W benzynie obejmowała odmiany od 85 KM aż po sportowe wersje ST i RS, a w dieslu od 95 KM do 185 KM. Podstawowy wolnossący 1.6 o mocy 85 KM był dostępny przez cały okres produkcji, ale w tym nadwoziu wypada po prostu ospale.

Odmiana 1.6 Ti-VCT o mocy 125 KM i wersja LPG również nie należą do szczególnie żwawych. Znacznie lepsze wrażenie robią doładowane jednostki EcoBoost. Trzycylindrowy 1.0 EcoBoost zapewnia co najmniej 170 Nm momentu obrotowego i wystarczającą dynamikę, ale jeśli ktoś szuka najbardziej kompletnej wersji, to 1.5 EcoBoost o mocy 150 KM wygląda najlepiej.

Ten silnik trafił do gamy we wrześniu 2014 roku i spełnia normę Euro 6. W połączeniu z sześciobiegową skrzynią manualną dobrze pasuje do charakteru Focusa, bo auto przyspiesza do 100 km/h w 8,9 s, rozpędza się do 210 km/h i według Forda zużywa średnio 5,8 l benzyny na 100 km.

Typowe usterki. Nie jest idealnie, ale ogólny obraz pozostaje dobry

W statystykach awaryjności trzecia generacja Focusa wypada lepiej od dwóch poprzednich, choć nie należy do ścisłej czołówki klasy. W starszych rocznikach zdarzają się problemy z rozrusznikiem i alternatorem, a w benzynowych 1.0 EcoBoost pojawiały się kłopoty z układem recyrkulacji spalin.  Czasem wspomina się też o uszkodzeniach turbosprężarki w dieslu 1.6.

Z biegiem lat potrafi również odmówić posłuszeństwa wysuwana osłona krawędzi drzwi, czyli gadżet ciekawy, ale niekoniecznie życiowo niezbędny. Poza tym Focus III uchodzi za auto trwałe i solidne. Dobrze wypada też na badaniach technicznych, co dla kupującego używany samochód ma znacznie większe znaczenie niż marketingowe fajerwerki z katalogu.

Ile kosztuje używany Ford Focus III?

Rozpiętość cen jest duża, bo oferta aut z lat 2011-2018 pozostaje szeroka. Ceny tego auta startują już od około 10 000 zł, ale tyle kosztują egzemplarze o przebiegach ponad 300 000 km. Za dobrze utrzymane auto z silnikiem 1.5 EcoBoost z 2015 roku trzeba przygotować około 30 000 zł.

Egzemplarze z końca produkcji i niskim przebiegiem bywają oferowane za około 40 000 zł.

Czy warto kupić Focusa III?

Jeśli priorytetem jest kompakt do codziennej jazdy, Ford Focus III nadal broni się jako dojrzała i rozsądna propozycja. Nie jest rekordzistą przestronności, ale nadrabia szeroką ofertą wersji, przyjemnym prowadzeniem i atrakcyjnymi cenami.

Najbezpieczniejszym wyborem wydaje się poliftowy egzemplarz w wersji Titanium z silnikiem 1.5 EcoBoost 150 KM i manualną skrzynią.

Taki Focus ma to, czego oczekuje się od używanego kompaktu: nie udaje premium, nie próbuje być cudem techniki i właśnie dlatego może okazać się bardzo trafnym zakupem.

O autorze