Sól na karoserii to kłopot pewny jak zimowy poranek bez skrobaczki. Tyle że w siarczystym mrozie potrafi być „mniejszym złem” niż niewłaściwie wykonane mycie, które kończy się przymarzniętymi drzwiami i uszczelkami do wymiany. Klucz nie brzmi: „myć czy nie myć”, tylko: gdzie stoi auto, czy jest sucho i jak nisko spadła temperatura.

Brud, sól i wilgoć przyspieszają korozję, zwłaszcza gdy samochód trafia do ciepłego, niewentylowanego garażu. Tam robi się idealny koktajl: wilgoć + sól + ciepło i procesy korozyjne dostają turbodoładowanie (bez żadnej elektroniki, po prostu chemia).

Mróz i sucho: sól bywa „uśpiona”, ale są warunki

W bardzo niskiej temperaturze, gdy na zewnątrz jest sucho, sól może pozostawać „nieaktywna” i wtedy przez chwilę nie robi takiego spustoszenia, jak w mokrej brei. W takich dniach rozsądniej skupić się na elementach, które wpływają na widoczność i działanie systemów: szybach, reflektorach, kamerach, czujnikach. Praktyczna zasada zimowa, którą kierowcy powtarzają od lat, brzmi tak:

Lepiej zmyć sól, niż pozwolić jej siedzieć na lakierze, bo wystarczy mała rysa albo odprysk i rdza ma wejście. Jest jednak wyjątek: przy bardzo niskich temperaturach i suchym powietrzu sól potrafi być chwilowo „uśpiona”, więc czasem lepiej ograniczyć się do szyb, świateł oraz kamer i czujników, a mycie karoserii odpuścić do cieplejszego dnia.

To nie jest zaproszenie do jeżdżenia „w skorupie z soli” do wiosny. To raczej pragmatyka: jeśli auto stoi na dworze, a warunki są bardzo mroźne i suche, czasem lepiej poczekać, aż temperatura będzie wyższa, niż zrobić mycie, po którym samochód sam sobie zafunduje lodowe kajdanki.

Ciepły garaż: tu brudne auto dostaje przyspieszone starzenie

Jeśli parkujesz w ciepłym miejscu bez porządnej wentylacji, regularne mycie jest szczególnie ważne. Sól dopiero po kontakcie z wodą zaczyna naprawdę „pracować”, a w garażu wilgoć zwykle znajdzie sposób, żeby się utrzymać. Najgorszy scenariusz to zostawić zasolone auto w cieple na kilka godzin lub całą noc. Problem nie kończy się na karoserii.

Dotyczy też tarcz hamulcowych: potrafią już po kilku godzinach pokryć się rdzawym nalotem, co potem daje nieprzyjemne dźwięki podczas hamowania. Sama sytuacja bywa normalna zimą, ale po co ją sobie dokładać.

Mycie zimą bez szkód: uszczelki to punkt zapalny

Po myciu w mrozie trzeba zadbać o uszczelki. Bez ochrony drzwi i klapa bagażnika potrafią przymarznąć już kilka minut po wyjeździe z myjni. I tu jest haczyk: im nowszy samochód, tym częściej problem narasta, bo nowoczesne, „welurowe” uszczelki chłoną wodę jak gąbka. Co działa:

• Preparaty na bazie silikonu lub wazeliny (często dostępne na stacjach benzynowych i w aptekach).
• W ostateczności nawet zwykła wazelina, jeśli to jedyne, co masz pod ręką.
• Jeśli auto już umyte, a zabezpieczenia brak: przynajmniej dokładnie osusz uszczelki.

Próba otwarcia przymarzniętych drzwi potrafi skończyć się kosztowną wymianą uszczelek, szczególnie w nowych modelach. Mróz nie negocjuje, tylko rachuje.

Tego zimą nie rób: lód, śnieg, silnik i zamki

Nie wjeżdżaj na myjnię samochodem pokrytym śniegiem lub lodem. Twarde kawałki potrafią porysować lakier i uszkodzić elementy z tworzyw. Zimą lepiej też nie myć silnika ani zamków, bo woda, która dostanie się tam, gdzie nie powinna (przewody, elektronika), może skończyć się awarią. W starszych autach warto dodatkowo zabezpieczyć zamki, na przykład taśmą. To proste, mało eleganckie, ale zimą elegancja często przegrywa z fizyką.

Jaki program na myjni ma sens zimą?

Jeśli już myjesz, wybieraj programy obejmujące mycie wstępne, mycie podwozia i woskowanie. Mycie wstępne zdejmuje największy brud i ogranicza ryzyko zarysowań. Mycie podwozia pomaga pozbyć się soli z miejsc, do których ręka nie sięga. Woskowanie (powłoka nabłyszczająca) utrudnia osadzanie się brudu i daje dodatkową warstwę ochrony przed solą. Efekt czystości zimą potrafi zniknąć po kilku kilometrach, ale gra toczy się o coś ważniejszego niż „ładny połysk”. Chodzi o to, żeby sól nie miała łatwego, mokrego środowiska do niszczenia lakieru i podwozia.

W skrócie: kiedy myć, a kiedy poczekać

Jeśli auto stoi w ciepłym, słabo wentylowanym garażu, nie zostawiaj go zasolonego i myj regularnie. Jeśli parkujesz na dworze, a jest bardzo mroźno i sucho, czasem lepiej chwilowo odpuścić mycie karoserii i ograniczyć się do szyb oraz elementów widoczności i czujników, aż zrobi się cieplej. Z kolei gdy myjesz w zimnie, pamiętaj o uszczelkach i nie rób rzeczy, które proszą się o kłopoty: lód na lakierze, silnik, zamki.

O autorze