Akumulator po 100 tys. km nie musi być mocno zużyty. Analiza blisko 9900 testów używanych samochodów elektrycznych pokazuje, że najlepsze modele zachowują ponad 95% pierwotnej pojemności, a całe zestawienie zdominowały auta dwóch marek.
Kia e-Niro i Hyundai Kona najlepiej zniosły przebieg
Zestawienie przygotował sprzedawca używanych samochodów Carla na podstawie testów akumulatorów wykonanych w latach 2022–2026. Porównano kondycję baterii w samochodach, które przejechały około 100 tys. km. Najlepszy wynik osiągnęła Kia e-Niro z akumulatorem 64 kWh. Po takim przebiegu średnia kondycja baterii tego modelu wynosiła 97,25%. Tuż za nią uplasował się bliźniaczy Hyundai Kona 64 kWh z wynikiem 97,18%.
Trzecie miejsce zajęła Kia EV6 wyposażona w akumulator o pojemności 77,4 kWh. W jej przypadku odnotowano 95,95% pierwotnej sprawności baterii.
Volvo, Polestar i BMW również wypadły bardzo dobrze
Kolejne miejsca przypadły samochodom marek Volvo, Polestar i BMW. XC40 Recharge z akumulatorem 69 kWh firmy CATL zachowało 94,70% kondycji baterii, natomiast Polestar 2 z zestawem 78 kWh tego samego producenta osiągnął 94,35%. Wysoko znalazło się także BMW i3 w wersji 120 Ah. Model ten zajął szóste miejsce z wynikiem 93,77%, wyprzedzając drugą odmianę Polestara 2 z akumulatorem LG Chem.
fot. BMW
Wyniki koreańskich modeli są zbieżne z wnioskami podobnego badania przeprowadzonego wcześniej w Niemczech. Sugeruje to, że wysoka trwałość tych akumulatorów nie jest wyłącznie efektem pojedynczej próby.
Najlepsza Tesla dopiero na ósmym miejscu
Najwyżej sklasyfikowaną Teslą okazał się Model 3 z mniejszym akumulatorem LFP firmy CATL. Samochód zajął ósme miejsce, a kondycję jego baterii oszacowano na 93,34% po 100 tys. km. Kolejna Tesla Model 3, tym razem z akumulatorem LG Chem o pojemności 78,8 kWh i nowszym oprogramowaniem, znalazła się na 12. pozycji. W zestawieniu pojawiły się również Model S, Model X oraz Model Y.
Nie oznacza to jednak, że ich akumulatory wypadły źle. Wszystkie samochody ujęte w pierwszej dwudziestce zachowały ponad 90% początkowej kondycji, więc różnice między wieloma modelami wynoszą zaledwie kilka punktów procentowych.
Audi, Skoda i Volkswagen także w pierwszej dwudziestce
W czołowej dziesiątce znalazły się dwa warianty Audi e-tron. Wersja 50 z akumulatorem 71 kWh osiągnęła 93,02%, a e-tron 55 z baterią 95 kWh uzyskał 92,93%. Dalsze miejsca zajęły między innymi Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron oraz Volkswagen ID.3.
W przypadku Enyaqa i ID.4 zestawienie rozróżniało także samochody wyposażone w określone wersje oprogramowania.
Pełna lista przedstawia się następująco:
- 1. Kia e-Niro 64 kWh – 97,25%.
- 2. Hyundai Kona 64 kWh – 97,18%.
- 3. Kia EV6 77,4 kWh – 95,95%.
- 4. Volvo XC40 Recharge 69 kWh CATL – 94,70%.
- 5. Polestar 2 78 kWh CATL – 94,35%.
- 6. BMW i3120 Ah – 93,77%.
- 7. Polestar 2 78 kWh LG Chem – 93,53%.
- 8. Tesla Model 3 60,5 kWh CATL LFP – 93,34%.
- 9. Audi e-tron 50 71 kWh – 93,02%.
- 10. Audi e-tron 55 95 kWh – 92,93%.
- 11. Skoda Enyaq iV 77 kWh z oprogramowaniem 3.x.x – 92,88%.
- 12. Tesla Model 3 78,8 kWh LG Chem z nowszym oprogramowaniem – 92,83%.
- 13. Tesla Model S z akumulatorem 96-ogniwowym – 92,80%.
- 14. Volkswagen ID.4 77 kWh – 92,77%.
- 15. Skoda Enyaq iV 77 kWh – 92,60%.
- 16. Tesla Model X z akumulatorem 96-ogniwowym – 92,52%.
- 17. Volkswagen ID.4 77 kWh z oprogramowaniem 3.x.x – 92,27%.
- 18. Tesla Model Y 78,8 kWh LG Chem – 92,18%.
- 19. Audi Q4 e-tron 77 kWh – 92,18%.
- 20. Volkswagen ID.3 58 kWh – 91,79%.
Zużycie baterii zależy nie tylko od modelu
Różnice pomiędzy poszczególnymi samochodami wynikają z konstrukcji akumulatora, sposobu zarządzania temperaturą oraz działania systemu BMS. Znaczenie ma również styl użytkowania, częstotliwość szybkiego ładowania i poziom naładowania, przy którym auto było najczęściej pozostawiane.
Dlatego wynik dla konkretnego modelu nie przesądza o stanie każdego egzemplarza. Przy zakupie używanego elektryka nadal najważniejszy jest indywidualny test kondycji akumulatora, najlepiej połączony z analizą historii ładowania i rzeczywistego zasięgu.
