System start-stop automatycznie wyłącza silnik podczas postoju i uruchamia go ponownie przy ruszaniu. W ruchu miejskim potrafi ograniczyć zużycie paliwa, ale sens tej funkcji zależy od długości postojów i warunków jazdy. Jednocześnie pojawiają się pytania o komfort oraz wpływ na osprzęt silnika.

Jak działa start-stop w praktyce?

Układ gasi silnik, gdy auto zatrzymuje się na światłach albo w korku. Ponowne uruchomienie następuje po zwolnieniu pedału hamulca lub po wciśnięciu sprzęgła. Cała idea sprowadza się do ograniczenia pracy na biegu jałowym, gdy samochód stoi i nie pokonuje dystansu. Dla części kierowców to wygodne wsparcie w jeździe miejskiej. Dla innych to funkcja, która potrafi obniżyć komfort w codziennym toczeniu się po mieście. Różnica w odbiorze często wynika z tego, jak często i jak długo auto stoi w miejscu.

Ile paliwa można zaoszczędzić?

W ruchu miejskim oszczędność zużycia paliwa wynosi średnio 4–8%. W warunkach częstych i dłuższych postojów wynik może dojść nawet do 15%. Przy typowym rocznym przebiegu taki efekt potrafi przełożyć się na oszczędność rzędu kilkuset złotych.

Kiedy funkcja przestaje się opłacać?

Ponowne uruchomienie silnika wymaga niewielkiej dawki paliwa. Orientacyjnie przyjmuje się, że odpowiada ona pracy jednostki na biegu jałowym przez około 7 s. Gdy postój jest bardzo krótki, korzyść z wyłączenia silnika może być znikoma. Rzeczywisty próg opłacalności zależy od pojemności silnika i temperatury pracy. Znaczenie ma też zastosowany układ wtryskowy. Największe zyski pojawiają się wtedy, gdy silnik pozostaje wyłączony wyraźnie dłużej.

Miasto kontra trasa

Start-stop ma sens przede wszystkim tam, gdzie postoje są naturalną częścią jazdy. Korki, światła i odcinki „stop-and-go” tworzą warunki, w których wyłączanie biegu jałowego realnie ogranicza spalanie. W praktyce to rozwiązanie jest mocno „miejskie” z natury. W ruchu autostradowym, gdzie silnik pracuje niemal bez przerwy, znaczenie tej funkcji jest minimalne. Auto i tak jedzie, więc okazji do wyłączeń jest niewiele. W trasie różnicę częściej robi styl jazdy i płynność, a nie sam start-stop.

Trwałość i podzespoły: co jest wzmocnione

Samochody z tym układem mają wzmocnione rozruszniki oraz wydajniejsze alternatory. Stosuje się też akumulatory AGM przystosowane do większej liczby cykli ładowania i rozładowania. Konstrukcja uwzględnia więc częste uruchomienia jako normalny scenariusz pracy. W opracowaniach inżynieryjnych pojawia się wartość projektowa rzędu 250 tys. cykli, ale nie oznacza to gwarantowanego przebiegu eksploatacyjnego. To raczej informacja o założeniach konstrukcyjnych. W codziennym użytkowaniu kluczowe pozostaje to, w jakich warunkach auto pracuje.

Wątpliwości wokół turbosprężarki

Po wyłączeniu silnika przestaje działać pompa oleju. Turbosprężarka po dużym obciążeniu może pracować przy temperaturze spalin sięgającej nawet 1000°C. To budzi obawy, czy częste gaszenie nie skraca jej życia. Nie każde wyłączenie silnika musi jednak oznaczać problem. Nowoczesne oleje tworzą warstwę ochronną, która zabezpiecza elementy w krótkich przerwach pracy. Ryzyko ma sens rozważać głównie w kontekście wysokiego obciążenia i natychmiastowego zatrzymania, a nie spokojnego toczenia się po mieście.

O autorze