Rynek nowych małych samochodów kurczy się, ale na rynku wtórnym wybór nadal jest duży. Wyniki długodystansowych testów AUTO BILD pokazują, które miejskie modele najlepiej przetrwały 100 tys. km, a które mogą wymagać większej ostrożności przy zakupie.
Najlepszy okazał się Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet uzyskało najlepszy wynik w zestawieniu. Auto przejechało 100 tys. km bez defektu i bez awarii, a jedyne punkty karne pojawiły się po końcowym demontażu.
Kontrolerzy znaleźli ślady rdzy na spawach i otworach w tylnych podłużnicach. To wystarczyło do naliczenia 3 punktów karnych, ale nie zmieniło ogólnego obrazu: Swift Sport był w tym gronie najbardziej przekonujący.
Toyota i Renault wysoko, ale nie bez zastrzeżeń
Drugie miejsce zajęła Toyota Yaris 1.5 Hybrid Life trzeciej generacji. Auto sprawiało bardzo solidne wrażenie, lecz końcowa rozbiórka ujawniła ogniska korozji w kilku miejscach.
Renault Twingo TCe 90 Luxe Energy trzeciej generacji zakończyło test z notą 2. Nie miało problemów z korozją, ale zebrało punkty za uciążliwe kłopoty z elektroniką. Po 100 tys. km samochód wyglądał jednak prawie jak nowy.
Kia Rio i Hyundai i10: dobre wyniki z drobnymi problemami
Kia Rio 1.4 CVVT Edition7 uzyskała ocenę 2-. Pod koniec testu pojawiło się kilka usterek, w tym awaria reflektora, ciężko pracujące sprzęgło, nierówna reakcja na gaz i początek korozji na układzie wydechowym.
Hyundai i10 1.2 Style również zakończył próbę z oceną 2-. Największym problemem były powracające kłopoty ze sprzęgłem, które pojawiały się w trakcie długodystansowej eksploatacji.
VW Up i Skoda Fabia Combi pokazują, że jeden problem może zepsuć wynik
VW Up 1.0 White Up dostał ocenę 3+. W teście pojawiły się woda w przestrzeni na nogi i uszkodzony kompresor klimatyzacji. Kupujący powinni zwracać uwagę na egzemplarze po liftingu z 2016 roku, bo producent wprowadził wtedy wiele poprawek.
Skoda Fabia Combi 1.2 TSI Style także zakończyła próbę z oceną 3+. Model mógł wypaść znacznie lepiej, ale tuż przed końcem testu urwał się zbyt krótki przewód rozrusznika. Skoda później przeprojektowała ten element.
Renault Clio Grandtour i Ford Fiesta na końcu tabeli
Renault Clio Grandtour TCe 90 dostało ocenę 3-. W codziennym użytkowaniu przeszkadzała awaryjna elektronika, tanie materiały i uszkodzona skrzynia biegów. Ładne nadwozie nie wystarczyło, by przykryć słabszą stronę techniczną.
Najgorzej wypadł Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ósmej generacji sprzed liftingu. Samochód zakończył test na lawecie po awarii silnika, a przyczyną był poluzowany bolec mocujący napinacz paska rozrządu. Dostał się on do napędu pompy oleju i doprowadził do uszkodzenia tłoka.
Ranking małych samochodów po 100 tys. km
- 1. Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet – 3 punkty karne, ocena 1.
- 2. Toyota Yaris 1.5 Hybrid Life – 13 punktów karnych, ocena 2.
- 3. Renault Twingo TCe 90 Luxe Energy – 15 punktów karnych, ocena 2.
- 4. Kia Rio 1.4 CVVT Edition7 – 17 punktów karnych, ocena 2-.
- 5. Hyundai i10 1.2 Style – 20 punktów karnych, ocena 2-.
- 6. VW Up 1.0 White Up – 22 punkty karne, ocena 3+.
- 7. Skoda Fabia Combi 1.2 TSI Style – 24 punkty karne, ocena 3+.
- 8. Renault Clio Grandtour TCe 90 – 29 punktów karnych, ocena 3-.
- 9. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost – 52 punkty karne, ocena 5.
Co to oznacza dla kupujących używane auto miejskie?
Wyniki testów pokazują, że małe auto nie musi być jednorazówką. W tej grupie można znaleźć modele, które po 100 tys. km nadal robią dobre wrażenie, ale trzeba patrzeć nie tylko na markę, lecz także na konkretne słabe punkty danego egzemplarza.
Najbardziej zdradliwe są usterki, które nie zawsze widać podczas krótkiej jazdy próbnej. Korozja, problemy z elektroniką, sprzęgłem, klimatyzacją czy rozrządem mogą mieć większe znaczenie niż sam przebieg i atrakcyjna cena.
