Do 20 tys. zł da się kupić używane auto elektryczne, ale ten budżet otwiera dziś głównie drzwi do bardzo starych konstrukcji miejskich. Są one pełne kompromisów i raczej ubogo wyposażone. Oczywiście, najważniejszy pozostaje stan akumulatora trakcyjnego. 

Obecnie obserwuje się coraz większe zainteresowanie samochodami na prąd. Wynika to z prostego faktu. Otóż wojna w Iranie spowodowała drastyczny wzrost cen paliw. Budżet 20 000 zł to absolutny minimum, aby mówić o jakimkolwiek w miarę sprawnym samochodzie na prąd. Ale poniższe oferty, znalezione w portalu OTOMOTO, pokazują, że wybór jest, choć mocno ograniczony. W naszym zestawieniu bierzemy pod uwagę auta bezwypadkowe i nieuszkodzone. Wykluczamy mikrosamochody.

Renault czy Kia?

Renault Kangoo Z.E. startuje od ok. 12 600 zł i jest najtańszą propozycją w zestawieniu. Widoczne ogłoszenie dotyczy auta z 2015 roku z przebiegiem ok. 65 tys. km. To bardziej mały elektryczny dostawczak niż klasyczna osobówka, więc sprawdzi się raczej w pracy niż jako rodzinne auto na co dzień.

Kia Soul EV wygląda znacznie bardziej „po ludzku”, bo daje normalniejsze nadwozie i większą użyteczność. Oferty widoczne na portalu OTOMOTO startują od ok. 14 900 zł i obejmują egzemplarze z 2017 oraz 2015 roku, z przebiegami ok. 82 tys. km i 87 tys. km. To jeden z najciekawszych elektryków w tym budżecie, jeśli ktoś nie chce mikrosamochodu do samego toczenia się po osiedlu.

Najtańsze EV to głównie auta do miasta

Mitsubishi i-MiEV kosztuje od ok. 16 000 zł. Mowa o aucie z 2010 roku i przebiegu ok. 65,7 tys. km. To bardzo wczesna szkoła elektromobilności, więc taki model ma sens głównie jako tani drugi samochód do miasta, a nie uniwersalne auto do wszystkiego. Citroën C-Zero wyceniany jest na ok. 19 900 zł. Wskazany egzemplarz pochodzi z 2012 roku i ma przebieg ok. 63,9 tys. km.

To konstrukcyjny krewniak i-MiEV, więc scenariusz użytkowania pozostaje podobny: świetny w mieście, ale wyraźnie ograniczony poza nim.

Renault Zoe i Kia Soul EV wyglądają najrozsądniej

Renault Zoe startuje od ok. 16 800 zł. W zestawieniu pojawia się auto z 2014 roku i przebiegiem ok. 91 tys. km. To najbardziej cywilizowana propozycja w tej cenie, jeśli ktoś szuka po prostu zwykłego elektryka do miasta i podmiejskich dojazdów. Przy Zoe trzeba jednak bardzo uważać na stan baterii i formę jej własności. Właśnie tutaj najłatwiej wpaść na kosztowną pułapkę, która potrafi zepsuć całą radość z taniego zakupu.

Sam niski próg wejścia nie oznacza jeszcze taniej eksploatacji. Kia Soul EV wypada atrakcyjnie także dlatego, że łączy bardziej samochodowy charakter z lepszą użytecznością niż najtańsze auta pokroju C-Zero czy i-MiEV. To nadal zakup wymagający ostrożności, ale pod względem sensu użytkowego stoi wyżej niż najbardziej podstawowe konstrukcje z początku elektrycznej ery. Nie jest to jeszcze pełna swoboda, ale już nie czuć tu aż tak wyraźnie klimatu eksperymentu.

Leaf kusi, ale bateria decyduje o wszystkim

Nissan Leaf I realnie ociera się już o granicę budżetu, bo znalezione ogłoszenie pokazuje cenę 20 000 zł. To auto z 2013 roku, przebiegiem ok. 159,8 tys. km i baterią 24 kWh. Deklarowana kondycja baterii w ogłoszeniu wynosi 80%. To ważna pozycja, bo Leaf był jednym z pierwszych naprawdę sensownych używanych elektryków. Problem polega na tym, że w tym budżecie trafiają się zwykle egzemplarze z dużym przebiegiem i akumulatorem po przejściach.

Tu nie kupuje się samego auta, tylko przede wszystkim jego realny zasięg. W przypadku starych elektryków kluczowe pytanie brzmi nie „ile ma kilometrów”, ale „w jakim stanie jest bateria”. To ona decyduje, czy autem da się normalnie jeździć i czy zimą zasięg nie spadnie do poziomu czysto awaryjnego. Przy tanim EV przebieg bywa tylko tłem, a bateria jest całym spektaklem.

Co naprawdę kupujesz za 20 tys. zł?

Ten budżet nie daje dostępu do nowoczesnych używanych aut elektrycznych. Otwiera raczej drogę do pierwszej generacji tanich modeli miejskich, aut o małych akumulatorach i konstrukcji z czasów, gdy elektromobilność była jeszcze wyraźnie bardziej eksperymentem niż rynkowym standardem. To oznacza bardzo ograniczony zasięg i wyraźne zawężenie zastosowań.  Takie auta mają sens głównie w mieście, na krótkie dojazdy do pracy albo jako drugie auto w domu.

Kto szuka jednego taniego EV do wszystkiego, może się szybko zderzyć z rzeczywistością. Najciekawsze „normalne” wybory z tej półki to Renault Zoe, Kia Soul EV i ewentualnie Nissan Leaf I, jeśli trafi się egzemplarz z sensowną baterią. Z kolei i-MiEV oraz C-Zero są propozycjami dla kogoś, kto świadomie godzi się na bardzo ograniczone auto miejskie. Kangoo Z.E. zostaje z boku, bo jest bardziej użytkowe niż osobowe.

Nasz praktyczny ranking:

• 1. Renault Zoe – najbardziej pełnoprawny elektryk w tej cenie.
• 2. Kia Soul EV – ciekawsze i bardziej uniwersalne auto, ale wymagające dokładnego sprawdzenia baterii i historii.
• 3. Nissan Leaf I – ma sens tylko wtedy, gdy bateria nie jest już mocno zużyta.
• 4. Citroën C-Zero – zakup świadomy, typowo miejski.
• 5. Mitsubishi i-MiEV – podobnie jak C-Zero, przede wszystkim do miasta.
• 6. Renault Kangoo Z.E. – propozycja bardziej użytkowa niż klasycznie osobowa.

O autorze