Jeszcze niedawno używany samochód elektryczny za 20-40 tys. zł kojarzył się głównie z ryzykownym eksperymentem. Dziś to pierwszy przedział cenowy, w którym da się znaleźć egzemplarz mający realny sens w codziennym użytkowaniu. Nadal nie obędzie się bez kompromisów, ale takie auto przestaje być wyłącznie motoryzacyjną ciekawostką.

Budżet poniżej 20 tys. zł nadal prowadzi najczęściej do aut bardzo starych, mocno ograniczonych i przeznaczonych głównie do miasta. To segment, w którym łatwo trafić na elektryczną archeologię, czyli samochód tani, ale wyraźnie odstający od dzisiejszych oczekiwań. Dopiero poziom 20-40 tys. zł otwiera rynek modeli bardziej użytecznych.

Tu zaczynają się auta do normalnego życia

W tych widełkach w ogłoszeniach na portalu OTOMOTO pojawiają się samochody, które nadal mają ograniczenia, ale nie są już tylko próbą wejścia w elektromobilność za wszelką cenę. To tak naprawdę budżet, przy którym używany elektryk może po prostu spełniać codzienne zadania. Dla wielu kierowców właśnie tutaj zaczyna się pierwszy sensowny wybór.

Renault Zoe należy dziś do najważniejszych modeli w tym przedziale cenowym. W ogłoszeniach to auto pojawia się bardzo często i z perspektywy zwykłego użytkownika wypada bardziej cywilizowanie niż najtańsze pionierskie elektryki. Ma zwyczajne nadwozie, dobrze odnajduje się w mieście i na krótkich trasach podmiejskich, a przy tym nie wygląda jak projekt z czasów, gdy elektromobilność dopiero uczyła się chodzić.

Trzeba pamiętać, że w przypadku każdego elektryka kluczowe znaczenie ma stan baterii oraz warunki, w jakich auto było użytkowane. To właśnie od tego zależy, czy okaże się ono rozsądnym środkiem transportu, czy kosztowną pomyłką.

Nissan Leaf i Kia Soul EV to drugi ważny gracz

Drugim bardzo ważnym graczem pozostaje Nissan Leaf pierwszej generacji. To jeden z pierwszych elektryków, które próbowały być czymś więcej niż miejską ciekawostką, dlatego w tym budżecie daje więcej przestrzeni, bardziej rodzinny charakter i większe poczucie normalności niż najmniejsze auta miejskie. Nie zastępuje bez stresu nowoczesnego auta spalinowego w każdej sytuacji, ale dla wielu kierowców może już być realnym samochodem do codziennego życia.

Kia Soul EV pozostaje jedną z najciekawszych i mniej oczywistych propozycji. Z jednej strony nadal jest autem kompaktowym, a z drugiej oferuje bardziej praktyczne, wysokie nadwozie. Właśnie dlatego potrafi pozytywnie zaskoczyć w zwykłej eksploatacji.

Małe modele miejskie też zaczynają mieć sens

Ciekawie wygląda także półka modeli takich jak Volkswagen e-Up!, Seat Mii electric i Skoda Citigo-e iV. To samochody, które nie próbują udawać aut rodzinnych, ale dobrze wpisują się w potrzeby miasta i codziennej jazdy. W ich przypadku siłą nie jest rozmach, tylko prosty sens użytkowy. Jeśli ktoś porusza się głównie po mieście, ma gdzie ładować samochód i nie potrzebuje dużego bagażnika, taki mały elektryk może okazać się lepszym wyborem niż stary diesel z niepewną historią.

BMW i3 kusi, ale wymaga chłodnej głowy

W górnej części przedziału 20-40 tys. zł robi się interesująco również z BMW i3. To samochód, który nadal wygląda świeżo i wciąż przyciąga uwagę konstrukcją, wnętrzem oraz całym pomysłem na siebie. Jednocześnie nie jest to wybór dla każdego. BMW i3 daje poczucie obcowania z czymś bardziej wyjątkowym i bardziej premium niż Zoe czy Leaf.

Z drugiej strony wymaga też bardziej świadomego podejścia do zakupu. W tym przypadku sama cena nie mówi jeszcze wiele, bo najtańsze egzemplarze mogą wymagać większej uwagi i większych wydatków, niż sugeruje ogłoszenie.

Najważniejsze nie są rocznik i przebieg

Największy błąd przy zakupie używanego elektryka polega na ocenianiu go jak zwykłego auta spalinowego. W segmencie 20-40 tys. zł bardzo łatwo skupić się głównie na roczniku, przebiegu, wyposażeniu i wyglądzie ogłoszenia. W przypadku EV to często sprawy drugorzędne. Najważniejsze pytanie brzmi: w jakim stanie jest bateria i jaki zasięg auto oferuje dziś, a nie w katalogu czy na papierze.

To właśnie akumulator pełni tutaj rolę najważniejszego elementu całego samochodu. Jeśli jego kondycja jest słaba, atrakcyjna cena nie obroni zakupu.

Pierwszy próg, przy którym zakup ma sens

Budżet 20-40 tys. zł nie daje auta idealnego. Nadal trzeba godzić się z kompromisami, szczególnie w trasie, i nadal trzeba bardzo uważać na stan akumulatora. Mimo to właśnie tutaj zaczyna się segment, w którym używany elektryk może być sensownym autem miejskim, tanim środkiem transportu do pracy, a czasem nawet pełnoprawnym samochodem do codziennego życia.

To najważniejsza puenta całego zestawienia. Kto naprawdę chce wejść w elektromobilność z drugiej ręki, powinien raczej dołożyć do poziomu 20-40 tys. zł, niż schodzić poniżej 20 tys. zł za wszelką cenę. Właśnie tu kończy się zakup „na próbę”, a zaczyna wybór, który może mieć realny sens.

Najciekawsze używane elektryki za 20-40 tys. zł

• Renault Zoe – najrozsądniejszy i najczęściej spotykany wybór.
• Nissan Leaf I – pierwszy bardziej rodzinny elektryk w tym budżecie.
• Kia Soul EV – ciekawa i mniej oczywista alternatywa.
• Volkswagen e-Up!, Seat Mii electric, Skoda Citigo-e iV – bardzo sensowne auta miejskie.
• BMW i3 – najbardziej designerska i bardziej premium propozycja.

O autorze