Po miesiącu testów Early Access w wersji… beta, Kunos Simulazioni wypuściło do publicznej gałęzi Assetto Corsa EVO 0.3. Najważniejsza nowość to serwery online z poprawionym netcodem i stabilnością. Aktualizacja dodała też pierwszy w AC EVO bolid jednomiejscowy – Ferrari F2004 – oraz dwie kluczowe tory: Spa-Francorchamps i Red Bull Ring. Równolegle studio podało cennik serwerów niestandardowych (custom): 15 € netto miesięcznie (ok. 64,01 zł) za serwer 24/7 z 20 slotami. Dostępne będą także serwery dzienne po 5 € (ok. 21,34 zł). Wisienka na torcie? W zapowiedziach do 0.4 dostrzec można Nordschleife i Ferrari F40 LM.

Co dokładnie oferuje 0.3?

Na liście nowości wylądował szeroki pakiet aut – od ikony F1 po klasyki i współczesne GT:

• Audi RS 6 Avant
• BMW M4 GT3 Evo
• BMW M3 E30 Evo II
• Caterham Seven Academy Racer
• Dallara Stradale
• Ferrari F2004 (pierwszy bolid otwartokołowy w AC EVO)
• Lamborghini Huracán Supertrofeo EVO2
• Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II
• Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport

Do tego przybyły dwa tory:

• Red Bull Ring
• Spa-Francorchamps

Multiplayer „Step 1”: stabilność, logi, filtrowanie serwerów

Tryb wieloosobowy w 0.3 to fundament pod kolejne wydania. Kunos poprawił liczne sporadyczne crashe przy dołączaniu do sesji, ustabilizował komunikację klient-serwer i poprawił netcode. Lista serwerów pokazuje teraz wyłącznie unikatowe pozycje i zapamiętuje filtry oraz sortowanie.

Opony i fizyka: nowy model, bardziej przewidywalny poślizg

Wprowadzone zostały wyraźne korekty ogumienia: mieszanki Eco/Road dają bardziej przewidywalną przyczepność, mieszanki performance mają wyższą przyczepność i lepsze zachowanie termiczne, a wyprowadzenie auta z poślizgu odbywa się bardziej naturalnie. Globalnie zrewidowano tłumienie opon i poprawiono czucie nawierzchni na krawężnikach i nierównościach.

• Przekonfigurowano kąty skrętu, moc i przełożenia w wielu autach (m.in. BMW M3 E30, Mercedes 190E Evo II, Ferrari 296 GTB, Lancia Delta, Lotus Emira/Exige V6, Audi RS 3/RS 6, BMW M2 CS Racing, Toyota GR86, VW Golf 8 GTI).
• Lamborghini Huracán ST Evo2 zyskał poprawione limity setupu. Do tego specyficzne ograniczenia setupu/elektroniki trafiły do wariantów Porsche Cup, a ABS w Cupach ujednolicono.
• Caterham Academy ma poprawione limity paliwa i bazowy setup.
• Mazda MX-5 Cup – zaktualizowany domyślny setup.
• BMW M4 GT3 zyskało poprawioną geometrię przedniego zawieszenia i aktualizację do specyfikacji Evo.
• W Porsche 964 X88 naprawiono ogranicznik obrotów.

FFB: nowe efekty

Dodano FFB gain, który można ustawiać indywidualnie dla samochodu. Do tego jest nowa opcja efektu: siły „g-force”, krawężników, poślizgów i ABS. Domyślny FFB gain dla Dallary zwiększono, a wibracje przy niskich prędkościach – złagodzono. W kontrolerach poprawiono Gamepad Steer Assist. Tymczasowo wyłączono soft lock FFB do czasu kolejnych ulepszeń. Poprawiono działanie MFD.

AI: agresja pod kontrolą

Sztuczna inteligencja otrzymała poprawki w zakresie hamowania, sterowanie i logiki wyprzedzania. Lepiej radzi sobie z wyjazdem z pitlane w tłoku, powiększono strefy bezpieczeństwa blisko gracza. AI przed startem utrzymuje odpowiednio wysokie obroty silnika. A w gęstych momentach na początku wyścigów tymczasowo wyłączono kolizje między AI, żeby ukrócić karambole, co jest jedynie… półśrodkiem, a nie docelowym rozwiązanem.

HUD, MFD, lobby i powtórki: wygoda i porządek

HUD nie „wchodzi” już w drogę MFD po ukryciu, dodano nowe widgety (ogranicznik pit, ostrzeżenia jazdy pod prąd, siła FF), poprawiono powiadomienia i layouty, w tym obsługę trzech ekranów (triple screen). Zapisywana jest ostatnia kamera i układ HUD. Lobby serwerów pozwalają na lepsze filtrowanie i sortowanie, a ustawienia są zapamiętywane. System powtórek dostał metadane i tagowanie – można je odtwarzać po zakończeniu sesji. W menu dołożono pogodę w pitlane i poprawiono informacje o sesji. Naprawiono błędy lokalizacji, czcionek i crashe (kariera, tutoriale, paintshop, tabele wyników).

Grafika i wydajność: DGI 2.0, noc i lustra

Silnik graficzny zaliczył duży skok: Dynamic Global Illumination 2.0, lepsze oświetlenie nocne, cienie, lustra, tłumy, trawa i post-processing. Zoptymalizowano zużycie VRAM-u, CPU i GPU oraz poprawiono wydajność w VR i na trzech ekranach (mniej „poppingu”/problemów z cieniami). Zaktualizowano skrypty oświetlenia i LED m.in. w Chevrolet Camaro, Lamborghini Huracán STO, Toyota GR86, Porsche 992 GT3 Cup, Porsche 718 Cayman GT4 CS, BMW M4 GT3 Evo, BMW M2 CS, BMW M4 CSL, Audi RS 3 i RS 6. Naprawiono też niedoróbki modeli (np. splitter Ferrari 296 GTB, podwozie Caterhama, geometrię w BMW M4 GT3 Evo).

Dźwięk

Wprowadzono wersjonowanie audio, ustawiono nowe domyślne głośności, dodano dźwięki rozruchu we wszystkich autach. Poprawiono liczne błędy na biegu jałowym, limiterze i w obszarze strzałów z wydechu.

Serwery niestandardowe: ile to kosztuje?

Kunos oprócz wdrożenia MP zakomunikowało szczegóły oferty płatnych serwerów:

• Serwer 24/7 (20 slotów w cenie): 15 € netto / miesiąc ≈ 64 zł netto.
• Serwer dzienny (nielimitowane sloty): 5 € ≈ 21,34 zł netto za dzień.
• Zniżki przy opłacie z góry: 3 mies. – 10% (≈ 40,5 € ≈ 172,84 zł), 6 mies. – 25% (≈ 67,5 € ≈ 288,06 zł), 12 mies. – 50% (≈ 90 € ≈ 384,08 zł) – wszystkie kwoty netto.

Dodatkowo „Daily Racing Portal” przygotowany z SimGrid pozostaje bezpłatny i ma wystartować w wydaniu 0.4.

Horyzont 0.4: Nordschleife i Ferrari F40 LM na horyzoncie

W końcówce filmiku o aktualizacji 0.3 mignął kadr sugerujący debiut Nürburgring-Nordschleife w wersji 0.4 oraz Ferrari F40 LM. Odwołanie do SimRacing Expo w październiku podsyciło spekulacje. Planowo nowa zawartość ma trafić wraz z „Release 4”, równolegle z darmowym portalem dziennych wyścigów.

Czy warto wskakiwać już teraz?

Jeśli ktoś trzymał się z daleka od beta-branch, AC EVO 0.3 wreszcie otworzyło wrota w gałęzi publicznej. Multiplayer istnieje i – choć to dopiero „pierwszy krok” – ma solidne podstawy techniczne. Pula aut jest szeroka (od F2004 po RS 6 Avant), tak samo jak torów. Cennik serwerów może wywoływać emocje, ale przynajmniej jest jasny i przewidywalny. A gdyby 0.4 rzeczywiście dowiozło Nordschleife, to trudno będzie o lepszy magnes dla społeczności.

O autorze