iRacing przygotowuje sezon 2026 Season 2, który ma wystartować na początku marca i przynosi jeden całkiem nowy tor oraz kilka mocnych modernizacji istniejących obiektów. Lista nowości obejmuje świeże samochody w NASCAR i TCR, a także kolejną falę aut przystosowanych do jazdy w deszczu. W pakiecie są też kolejne funkcje interfejsu i widżety dla wybranych formatów rywalizacji.

Nowy tor i przebudowy istniejących obiektów

St. Petersburg Street Circuit jest jedynym całkowicie nowym dodatkiem torowym w tej aktualizacji. Barber Motorsports Park został w pełni zeskanowany i zbudowany od podstaw, a osoby posiadające tor mają dostać tę wersję bez dodatkowych kosztów. Aktualizacje graficzne obejmują też Long Beach i Sebring, a Red Bull Ring otrzymuje nowe, trójwymiarowe tarki.

Trzy samochody, ale w praktyce dwa nowe kierunki

W NASCAR Cup Series pojawia się Chevrolet Camaro ZL1 Next Gen, który trafił do gry wcześniej, a zmiany mają przede wszystkim charakter wizualny i dopasowują auto do wersji z pakietem z włókna węglowego. W serii Truck dochodzi czwarty producent: Ram w barwach Kaulig Racing, obok Chevrolet Silverado, Toyota Tundra i Ford F150. Dla społeczności Touring Car startuje projekt poszerzania klasy TCR, a jego pierwszym elementem jest Audi RS3 LMS TCR w wersji Gen 2.

Audi RS3 LMS TCR Gen 2 i zasady przejścia z Gen 1

Audi RS3 LMS TCR Gen 2 zastępuje model Gen 1, który ma zostać przeniesiony do zawartości Legacy. Nowa wersja nie jest przekazywana automatycznie za darmo nawet posiadaczom Gen 1, zamiast tego mają zostać przyznane kredyty zależne od tego, kiedy w ciągu ostatnich 12 miesięcy kupiono Gen 1. Wraz z tym ruchem cała klasa TCR ma dostać przebudowę fizyki i modelu opon, a iRacing zapowiada bardziej spójne zachowanie auta na wejściu, w środku i na wyjściu z zakrętu oraz mniejszą wrażliwość na pochylanie.

GTE i klasyki w deszczu oraz zmiany w ustawieniach

Do grona aut kompatybilnych z mokrą nawierzchnią dołączają samochody GTE: Ford GTE, Ferrari 488 GTE, Porsche 911 RSR, BMW M8 GTE i Chevrolet Corvette C8.R GTE. Razem z tym dostają przebudowę w stylu tej, którą wcześniej objęto GT3, przez co dotychczasowe ustawienia mają nie przechodzić kontroli technicznej. iRacing zaleca podniesienie prześwitu do 50 mm, a na Nordschleife – do 70 mm.

IMSA Vintage i Lotus 49: kolejne stare auta „na mokre”

Nissan GTP ZX-T i Audi 90 GTO z IMSA Vintage Series stają się autami do jazdy w deszczu przed Road America 500 Special Event, który ma odbyć się w tygodniu 4. Oba samochody dostają też zmiany w pakietach docisku, a Nissan ma dodatkowo przebudowane zawieszenie, aerodynamikę i doładowanie, żeby osiągi były bliżej realnego odpowiednika. W Audi 90 GTO poprawiono skrzynię biegów pod kątem niezawodności zmiany przełożeń, a zmiana biegów ze sprzęgłem ma przynosić korzyść osiągową.

Lotus 49 i drobniejsze poprawki fizyki w innych autach

Lotus 49 dołącza do aut przystosowanych do deszczu i otrzymuje przebudowę zawieszenia oraz „autentyczne hamowanie”, co ma upodobnić zachowanie na hamulcu do samochodu z realnego świata. Poza tym w aktualizacji przewidziano mniejsze zmiany fizyki w samochodach NASCAR Cup, w Dallara IR18 na krótkich owalach i na Indianapolis oraz w samochodach NASCAR Xfinity, określanych też jako O’Reilly Auto Parts Series. Samochody NASCAR Cup mają nowszą wersję modelu opon, ale jako jedyne z tej grupy nie mają opon deszczowych.

Nowe opcje interfejsu i widżety pod konkretne formaty

Po wdrożeniu nowego HUD-u pojawiają się kolejne funkcje: profile ustawień interfejsu przypisywane do typów aut oraz możliwość podglądu telemetrii na żywo, pokazującej m.in. hamowanie i przyspieszanie. W wyścigach zespołowych dochodzi opcja podglądu w czasie rzeczywistym, czy wszyscy kierowcy spełniają wymagany minimalny udział w stinach.

Sygnały o przyszłości: silnik, kariera i Coronado

Trwają dalsze prace nad nowym silnikiem oraz trybem kariery. Pojawia się też potwierdzenie, że tor NASCAR Naval Base Coronado ma być wydany w Season 3. To zostawia sezon 2026 Season 2 jako aktualizację skupioną na dopracowaniu istniejącej zawartości i poszerzaniu kompatybilności z deszczem, a nie na dużej liczbie premier torów.

O autorze