Le Mans Ultimate dostało właśnie największy pakiet zmian w końcówce 2025 roku. Aktualizacja v1.2 nie tylko domyka drugą część dodatku ELMS, ale też porządkuje fizykę, wzmacnia zabezpieczenia online, poprawia grafikę i rozbudowuje narzędzia dla kierowców oraz zespołów. To jedna z tych łatek, w których każdy coś dla siebie znajdzie – od posiadaczy słabszych PC po maniaków precyzyjnych setupów.

Wrześniowa wersja 1.1 przyniosła darmową Orecę 07 LMP2 w specyfikacji nieregulowanej, ale Studio 397 nie zwalnia tempa. Teraz do gry trafiają nowe maszyny, świeży tor i sporo porządków w fundamentach silnika, które mają przygotować LMU na kolejny etap rozwoju.

ELMS Pack 2: Ginetta G61-LT-P325EVO i tor Paul Ricard

Po debiucie pierwszej części pakietu europejskiego nadszedł czas na kolejne uzupełnienie. Do gry dołączyła Ginetta G61-LT-P3-25-EVO oraz Circuit Paul Ricard – obiekt, który jedni kochają za przestrzeń do eksperymentów, inni krytykują za brak charakteru. Jego techniczne sekcje potrafią pozytywnie zaskoczyć. DLC kosztuje 9,99 euro (ok. 42,28 zł).

W kolejce do premiery pozostały już tylko Circuit de Barcelona-Catalunya oraz Duqueine D09, zaplanowane na 2026 rok. Paul Ricard w LMU wykorzystuje konfigurację 1C-V2 – tę samą, którą F1 stosowała do sezonu 2022. Charakterystyczna szykana dzieląca długą prostą Mistral oraz ogromne strefy wyjazdowe od lat budzą emocje. W symulatorze tor ma szansę pokazać swoje bardziej techniczne oblicze.

Zmiany w fizyce: felgi też się teraz nagrzewają

Najważniejszą modyfikacją w warstwie symulacyjnej jest wdrożenie termiki obręczy. Do tej pory felgi były „pasywne” – teraz nagrzewają się od hamulców i oddają ciepło oponom. W praktyce pomaga to precyzyjniej utrzymać opony w optymalnym oknie pracy, szczególnie w LMP2, LMP3 i LMGT3. Hypercary otrzymają tę funkcję dopiero w styczniowej aktualizacji. Poprawiono również zachowanie opon w niskich temperaturach, zmodernizowano domyślne setupy i ulepszono linię wyścigową na mokrym. Aerodynamika wielu aut – w tym pakiety torowe LMP2+ – przeszła kolejne korekty.

Online: czystsza jazda pod kontrolą systemu odznak

Studio 397 zaczęło konsekwentne porządkowanie kultury jazdy w multiplayerze. Wprowadzono odznaki kierowców, przyznawane automatycznie na podstawie ostatnich 10 wyścigów. System wyróżnia m.in. „Good” i „Trusted”, a jeżdżący agresywnie mogą otrzymać „Warning” lub „Probation”.

Organizatorzy wydarzeń mogą teraz filtrować uczestników właśnie po odznakach, co realnie ułatwi oddzielenie czystych kierowców od tych problematycznych. Poprawiono również wykrywanie nielegalnych manewrów, falstartów, zbyt wczesnego ruszania oraz wzmocniono zabezpieczenia synchronizacji z serwerem. Jak podało Studio 397, zmiany te to przygotowanie pod start pełnego systemu safety ratingów.

Texture Streaming – ratunek dla słabszych komputerów

Dużą nowością jest streaming tekstur, znacząco zmniejszający zapotrzebowanie na pamięć GPU. Dzięki temu gra częściej wyświetla pełne detale modeli samochodów, a całość lepiej skaluje się na starszych kartach graficznych. W menu pojawiła się osobna opcja zarządzająca tą funkcją, co pozwala lepiej dopasować ustawienia do wydajności sprzętu.

Ogromna lista poprawek: od pit stopów po telemetrię

Aktualizacja v1.2 to jeden z największych changelogów w historii LMU. Usprawniono praktycznie każdy moduł – od online, przez AI, po HUD, dźwięki i grafikę. Kilka przykładów:

• naprawiono zbyt szybkie ładowanie baterii w hypercarach przy zmianie kierowcy,
• dodano automatyczny powrót do menu po nieodpowiednim zachowaniu w wyścigu,
• wprowadzono łączenie kar czasowych w jedną karę Stop&Go,
• zwiększono czułość radaru na kolizje boczne,
• zmodernizowano logikę czyszczenia szyb w deszczu,
• poprawiono poziom mgły, deszczu i odbić,
• ulepszono sposób odświeżania powtórek w długich wyścigach,
• rozszerzono zapisy telemetrii, dodając obsługę formatu DuckDB,
• wprowadzono dyskwalifikacje po przekroczeniu 15 punktów limitów toru.

Aktualizacje samochodów: światła, interfejsy, fizyka, aerodynamika

Zmiany w autach obejmują setki poprawek – od kosmetycznych detali po pełne przeglądy interfejsów i materiałów. Oto wybrane:

• Lexus RCF LMGT3 – poprawiono boczne wloty powietrza,
• BMW M Hybrid V8 – skorygowano diody zmiany biegów i tekstury,
• Porsche 963 – dodano brakujący pasek świetlny i usprawniono materiały,
• Aston Martin Valkyrie LMH – poprawiono reflektory, tekstury i logikę przycisków,
• Lamborghini SC63 – usunięto problem jednolitego przyciemniania szyb po zabrudzeniu,
• Oreca 07 LMP2+ – zmodyfikowano pakiety aerodynamiczne dla Spa, Fuji, Bahrajnu i Monzy.

Pojawiły się też nowe malowania – m.in. CLX Portimão Gold dla McLarena oraz specjalne barwy ELMS dla Ferrari.

Pełny changelog: fundament pod styczniową aktualizację hypercarów

Lista zmian liczy setki pozycji i jest wyraźnym fundamentem pod styczniową łatkę, która przyniesie m.in. pełną termikę felg dla hypercarów i kolejne korekty fizyki. Jak podkreśliło Studio 397, wersja 1.2 miała „zamknąć fundamenty na 2026 rok”, aby kolejne dodatki pojawiały się już na stabilnym, przewidywalnym silniku.

Podsumowanie: jedna z najlepszych aktualizacji w historii LMU

Aktualizacja v1.2 to przykład łatki, która nie tylko coś dodaje, ale realnie poprawia DNA gry. Nowa Ginetta i Paul Ricard są solidnym bonusem, ale największą wartość stanowią zmiany w fizyce, narzędziach online i optymalizacji. Le Mans Ultimate dojrzewa – powoli, ale konsekwentnie – do roli referencji w świecie symulatorów endurance.

Jednym z najważniejszych elementów całej układanki ma być także rola inżyniera w wyścigach endurance. Kierowcy będą mogli skupić się na jeździe, podczas gdy ich partnerzy przeklikają się po menu, ustawiając strategię.

O autorze