Właściciel Chery Tiggo 9 PHEV przejechał w pół roku 15 tys. km, zużywając – jak twierdzi – zaledwie jeden bak benzyny. Mimo że jego SUV poruszał się niemal wyłącznie na prądzie, podczas przeglądu wymieniono olej silnikowy i filtry. Przypadek ten pokazuje, że oszczędności na paliwie niekoniecznie oznaczają równie niskie koszty serwisowania hybrydy plug-in.
15 tys. km na liczniku, ale silnik benzynowy niemal nie pracował
Chery Tiggo 9 PHEV to duży SUV z napędem hybrydowym typu plug-in, wyposażony w akumulator o pojemności 34,46 kWh. Deklarowany zasięg w trybie elektrycznym wynosi 147 km, co pozwala wykorzystywać samochód na wielu codziennych trasach bez spalania benzyny. Właściciel jednego z egzemplarzy twierdzi, że przez sześć miesięcy eksploatacji i 15 tys. km przebiegu zużył tylko jeden 70-litrowy zbiornik paliwa.
Problem pojawił się podczas okresowego przeglądu. Pomimo niewielkiego wykorzystania jednostki spalinowej serwis wymienił olej silnikowy oraz filtry. Kierowca zastanawia się teraz, czy za kolejne pół roku ponownie będzie musiał płacić za wymianę materiałów eksploatacyjnych związanych z silnikiem, który przez większość czasu pozostaje wyłączony.
To pytanie ma znaczenie nie tylko dla właścicieli Chery. W samochodach hybrydowych plug-in całkowity przebieg pojazdu może znacznie różnić się od dystansu pokonanego z wykorzystaniem silnika spalinowego. Harmonogram przeglądów nie zawsze uwzględnia jednak tę różnicę.
Chery wymaga przeglądu co 15 tys. km lub raz w roku
Zgodnie z dokumentacją Chery dostępną na polskim rynku standardowy interwał obsługi wynosi 15 tys. km lub 12 miesięcy, w zależności od tego, który warunek zostanie spełniony wcześniej. Oznacza to, że właściciel pokonujący 30 tys. km rocznie powinien liczyć się z dwoma wizytami serwisowymi w ciągu roku.
Co istotne, wskazany przebieg dotyczy całego samochodu, a nie wyłącznie kilometrów przejechanych z pracującym silnikiem benzynowym. Nawet jeśli zdecydowaną większość dystansu kierowca pokonuje w trybie elektrycznym, nie oznacza to automatycznie możliwości wydłużenia okresu między przeglądami.
Nie należy jednak utożsamiać obowiązku wykonania przeglądu z koniecznością wymiany wszystkich materiałów eksploatacyjnych podczas każdej wizyty. Zakres prac zależy od harmonogramu obsługi przewidzianego dla konkretnego przebiegu i wersji pojazdu. Bez sprawdzenia szczegółowej rozpiski czynności nie można stwierdzić, czy podczas przeglądu po 30 tys. km wszystkie filtry wymienione wcześniej ponownie będą podlegały wymianie.
Dlaczego olej może wymagać wymiany?
Na pierwszy rzut oka wymiana oleju w silniku, który przez większość czasu nie pracuje, może wydawać się niepotrzebnym wydatkiem. Stan środka smarnego zależy jednak nie tylko od liczby przejechanych kilometrów czy ilości spalonego paliwa. Znaczenie mają również warunki pracy jednostki napędowej oraz czas eksploatacji oleju.
fot. Chery
W hybrydach plug-in szczególnym problemem mogą być krótkie cykle pracy silnika benzynowego. Jeżeli jednostka uruchamia się sporadycznie i nie osiąga odpowiedniej temperatury roboczej, w oleju może gromadzić się wilgoć. W określonych warunkach dochodzi również do rozcieńczania oleju paliwem, co pogarsza jego właściwości smarne.
Dlatego zużycie jednego baku benzyny przez pół roku nie stanowi wystarczającej podstawy do oceny kondycji oleju. Nie oznacza też, że w opisywanym egzemplarzu rzeczywiście doszło do jego degradacji. Do takiego wniosku potrzebna byłaby ocena stanu środka smarnego, a nie samo porównanie przebiegu samochodu z ilością zatankowanego paliwa.
1600 zł za przegląd przy 15 tys. km
Istotną częścią tej historii są koszty. Orientacyjna cena przeglądu Chery Tiggo 9 PHEV po 15 tys. km wynosi około 1600 zł brutto. Przy przebiegu 30 tys. km szacowany koszt kolejnej wizyty wzrasta do około 2300 zł brutto.
Oznacza to, że kierowca pokonujący 30 tys. km rocznie może wydać na dwa planowe przeglądy około 3900 zł. Ostateczny rachunek zależy jednak od zakresu wykonanych czynności i stawek konkretnego ASO.
W przypadku właściciela, który praktycznie nie korzysta z benzyny, taki wydatek może być szczególnie odczuwalny. Niskie zużycie paliwa ogranicza bieżące koszty jazdy, ale nie zwalnia z obsługi technicznej wymaganej przez producenta.
Czy można uniknąć wymiany oleju i filtrów?
Właściciel Chery może przede wszystkim poprosić autoryzowany serwis o szczegółowy wykaz czynności przewidzianych przy kolejnym przeglądzie. Pozwoli to ustalić, które elementy rzeczywiście podlegają obowiązkowej wymianie, a które wymagają jedynie kontroli. Warto również sprawdzić, czy kosztorys nie obejmuje dodatkowych usług wykraczających poza standardowy harmonogram obsługi.
Samodzielne przesuwanie terminu wymiany oleju wyłącznie na podstawie niewielkiego zużycia benzyny nie jest natomiast uzasadnione. Nawet rzadko uruchamiany silnik spalinowy wymaga odpowiedniego smarowania, a stan oleju nie musi odpowiadać liczbie kilometrów przejechanych na benzynie.
Przypadek Chery Tiggo 9 PHEV pokazuje więc pewną specyfikę eksploatacji hybryd plug-in. Samochód może przez większość czasu funkcjonować jak elektryk, ale nadal wymaga obsługi przewidzianej dla pojazdu z silnikiem spalinowym. Przy dużych rocznych przebiegach koszty regularnych przeglądów pozostają zatem istotnym elementem całkowitych wydatków na użytkowanie auta.
