Dostępność części zamiennych jest jednym z najważniejszych pytań przy zakupie samochodu nowej marki. Chińscy producenci szybko zwiększają sprzedaż w Polsce, dlatego rozwijają nie tylko sieć dealerów, ale również zaplecze serwisowe i logistykę części. Nie wszystkie marki mają własne magazyny nad Wisłą, jednak część z nich uruchomiła lokalne centra części lub korzysta z rozbudowanych europejskich systemów logistycznych.

Jeszcze niedawno temu jednym z największych znaków zapytania przy samochodach chińskich była obsługa posprzedażowa. Klienci obawiali się, że w przypadku awarii lub kolizji na potrzebne elementy będą musieli czekać tygodniami, ponieważ każda część będzie sprowadzana bezpośrednio z Azji.

Obecnie sytuacja wygląda inaczej. Chińskie koncerny, wchodząc na europejskie rynki, inwestują w sieci serwisowe, magazyny części oraz współpracę z lokalnymi partnerami. Nie oznacza to jednak, że każda marka posiada własny magazyn części w Polsce. Stosowane są różne modele — od krajowych magazynów importerów, przez europejskie centra logistyczne, aż po wykorzystanie infrastruktury dużych koncernów motoryzacyjnych.

Omoda i Jaecoo mają centralny magazyn części w Polsce

Jednym z przykładów chińskich marek, które zdecydowały się na lokalne zaplecze logistyczne, są Omoda i Jaecoo należące do koncernu Chery. Importer uruchomił w Polsce centralny magazyn części zamiennych obsługujący krajową sieć dealerską. Ma on zapewniać dostęp do najczęściej wykorzystywanych elementów podczas napraw gwarancyjnych i serwisowych.

Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć czas oczekiwania na wiele standardowych części. Dotyczy to przede wszystkim elementów eksploatacyjnych oraz podzespołów wykorzystywanych przy typowych naprawach. Nie wszystkie części muszą jednak znajdować się lokalnie. W przypadku bardziej nietypowych elementów, takich jak niektóre moduły elektroniczne czy części nadwozia, dostawa może wymagać wykorzystania szerszego łańcucha logistycznego.

BYD otworzył magazyn części pod Warszawą

BYD jest kolejnym chińskim producentem, który zdecydował się na stworzenie lokalnego zaplecza części zamiennych w Polsce. Firma uruchomiła pierwsze w kraju centrum logistyczne części zamiennych w Mosznie-Parceli koło Brwinowa pod Warszawą. Obiekt ma obecnie około 3000 m² i został przygotowany z możliwością dalszej rozbudowy wraz ze wzrostem sprzedaży samochodów marki nad Wisłą.

fot. BYD

Nowy magazyn ma skrócić czas dostaw części do autoryzowanych serwisów oraz ograniczyć przestoje samochodów podczas napraw. BYD zakłada, że docelowo dostępność oryginalnych części zamiennych ma wynosić co najmniej 95%. Jednym z elementów systemu logistycznego są dostawy nocne, dzięki którym zamówione przez dealerów części mają trafiać do nich następnego dnia roboczego.

Leapmotor korzysta ze wsparcia Stellantisa

Leapmotor ma inną sytuację niż wielu nowych chińskich producentów. Ta chińska marka rozwija działalność w Europie we współpracy ze Stellantisem. Partnerstwo obejmuje między innymi sprzedaż, obsługę posprzedażową oraz wykorzystanie infrastruktury europejskiego koncernu.

Dzięki temu Leapmotor może korzystać z istniejącej infrastruktury i procesów stosowanych przez dużego producenta obecnego od lat na europejskim rynku. W Polsce ta chińska marka korzysta z doświadczenia i infrastruktury organizacyjnej Stellantisa, który odpowiada za rozwój jej sprzedaży i obsługi posprzedażowej w Europie.

MG korzysta z europejskiego zaplecza SAIC-a

MG jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych chińskich marek w Europie. Producent należy do koncernu SAIC Motor i od kilku lat rozwija sprzedaż również w Polsce. Marka dysponuje siecią serwisową oraz systemem dostaw części, jednak nie ma publicznie potwierdzonej informacji o własnym centralnym magazynie części w Polsce.

SAIC korzysta z europejskiej infrastruktury logistycznej, w tym magazynów regionalnych obsługujących rynki Starego Kontynentu.

Nie wszystkie części chińskich aut są sprowadzane z Chin

Warto pamiętać, że określenie „chiński samochód” nie oznacza, że wszystkie jego części powstają i są dostarczane z Chin. Współczesna motoryzacja opiera się na globalnym łańcuchu dostaw. Wiele elementów eksploatacyjnych pochodzi od dużych światowych producentów podzespołów.

Dotyczy to między innymi:

• filtrów,
• elementów układu hamulcowego,
• części zawieszenia,
• komponentów elektrycznych.

Podobnie wygląda sytuacja w przypadku wielu europejskich marek, które również korzystają z dostawców działających na różnych kontynentach.

Największym wyzwaniem pozostają części nietypowe

Problemy z czasem oczekiwania mogą dotyczyć przede wszystkim elementów charakterystycznych dla konkretnego modelu. Najwięcej czasu może wymagać dostarczenie:

• elementów karoserii po kolizji,
• reflektorów,
• modułów elektronicznych,
• specjalistycznych elementów układu napędowego,
• komponentów baterii w samochodach elektrycznych.

Nie jest to jednak problem wyłącznie chińskich producentów. Także właściciele wielu europejskich i japońskich samochodów mogą czekać na części, jeżeli dany element nie znajduje się aktualnie w lokalnym magazynie.

Serwis będzie decydował o sukcesie chińskich marek

Chińscy producenci szybko poprawiają swoją pozycję na polskim rynku. Cena i wyposażenie przyciągają klientów, ale o długoterminowym sukcesie zdecyduje również jakość obsługi posprzedażowej. Marki takie jak Omoda i Jaecoo oraz BYD zdecydowały się na stworzenie lokalnego zaplecza logistycznego części.

Dla klientów najważniejsze będzie nie to, gdzie znajduje się magazyn, ale czy samochód można szybko i sprawnie naprawić.