Infiniti wróciło do gry tam, gdzie fani od lat prosili. Producent przedstawił sportowego sedana z napędem na tył i manualną skrzynią. Pod maską – 3.0 V6 biturbo, a za kulisami – program przebudowy Nissana, który uznał, że marka premium potrzebuje świeżej krwi. Zmiana kursu z planów ograniczenia oferty do pojazdów wyłącznie elektrycznych na benzynowe serducho wywołała poruszenie nie bez powodu: to ma być następca Skyline’a na rynki poza Japonią i jednocześnie nowy czterodrzwiowy fundament gamy Infiniti w USA.

Pierwsze karty odsłonił kontekst rynkowy: Nissan przeprowadził restrukturyzację i wskazał konieczność rozbudowy oferty Infiniti. Produkcja pierwszej generacji Q50 zakończyła się wraz z rokiem modelowym 2024, Q60 zniknęło dwa lata wcześniej. W efekcie w salonach zostały wyłącznie crossovery – i to właśnie ta luka miała zostać wypełniona „prawdziwym” sedanem. Według przecieków projekt przewiduje napęd na tylne koła, a także manualną przekładnię w sportowych odmianach. Mniej mocne wersje mają oferować napęd na cztery koła oraz automat – rozszerzając zasięg modelu poza ortodoksyjnych entuzjastów.

Nazwa: Q50 po raz drugi czy… Q60 po raz trzeci?

Najbardziej prawdopodobny scenariusz w USA przewiduje drugą generację Infiniti Q50 lub – alternatywnie – trzecią generację Q60. Taki ruch byłby logiczny: Q50 dopiero co zniknęło. Co więcej, dealerzy mieli już zobaczyć zapowiedź ostrzejszej wersji Q50 Red Sport. Jak relacjonował uczestnik zamkniętego pokazu dla dealerów: „auto wyglądało esencjonalnie i niepraktycznie”.

Takie określenia zwykle zwiastują bezkompromisowe proporcje i priorytet prowadzenia nad „rodzinną” funkcjonalnością.

Stylistyka: inspirowany przeszłością, ale bez retro-kostiumu

Jak podkreślił Alfonso Albaisa, globalny dyrektor designu Nissana:

Nowy Skyline będzie inspirowany przeszłością, ale nie będzie retro. Ma być agresywny i nowoczesny, o proporcjach nawiązujących do oryginału, ale z projektem patrzącym do przodu.

Z przecieków i wizualizacji wynika, że bryła przyjmie formę czterodrzwiowego sedana lub fastbacka. W oczy rzuca się dzielony układ świateł z listwami do jazdy dziennej zachodzącymi w stronę osłony chłodnicy oraz świetlny pas ukryty za nią. Linia dachu ma płynnie opadać ku krótkiemu tyłowi, a tylny świetlny pas, subtelna lotka i podwójne końcówki wydechu domkną obraz „sportu w garniturze”. W kabinie należy spodziewać się dwóch ekranów, współczesnej deski rozdzielczej i – co dziś nieoczywiste – miejsca na porządną ręczną dźwignię zmiany biegów. Cel? Poziom wykończenia i ergonomii na miarę niemieckich konkurentów.

Technika: 3.0 V6 biturbo, RWD i opcja manuala

Początkowo Q50 miało zostać zastąpione elektrykiem, ale według raportów producent zmienił plan i postawił na benzynę. Sercem samochodu ma być podrasowane 3-litrowe V6 biturbo Nissana (znany z Z Nismo). W Z Nismo osiąga ponad 420 KM, a w nowym Infiniti mówi się o mocy do 450 KM. Napęd ma trafiać na tył, a pomiędzy silnikiem a wałem ma pracować manual. Warianty „cywilniejsze” prawdopodobnie pozostaną przy automacie i dołączanym AWD – to rozsądny kompromis, który poszerza krąg odbiorców bez rozcieńczania idei bazowej. Kluczowe wnioski techniczne.

Harmonogram: kiedy debiut, kiedy sprzedaż?

Według obecnych sygnałów pierwszy oficjalny pokaz ma nastąpić w przyszłym roku, a samochód trafi do sprzedaży w USA w drugiej połowie 2027 roku. To daje producentowi czas na dopracowanie układów przeniesienia napędu (szczególnie manuala w realiach współczesnych norm NVH i emisji) oraz na wyznaczenie jasnej hierarchii wersji mocy.

Pozycjonowanie i rynek: dla kogo ten samochód?

Nowy sedan celuje w kierowców, którzy chcą czterech drzwi, realnej praktyczności i charakteru coupe. Napęd na tył, szpera, mechaniczny feeling manuala – to wszystko tworzy pakiet, którego jest dziś jak na lekarstwo. Z drugiej strony obecność wersji AWD i automatu trzyma w ryzach realia zimnego klimatu i codziennych dojazdów. Powrót sportowego sedana w gamie Infiniti ma więc sens – marka odwołuje się do mocno zakorzenionej tożsamości.

Design wnętrza i ergonomia: sport spotyka komfort

Układ dwóch ekranów nie zaskakuje, ale klucz tkwi w detalach: pozycja za kierownicą, trzymanie boczne, kształt wieńca, skok i precyzja lewarka. Infiniti musi tu pokazać charakter – materiały premium, porządne pokrętła i przełączniki w newralgicznych miejscach oraz intuicyjną logikę menu. Jeśli „Red Sport” wróci, pojazd powinien zawierać: ostrzejsze zawieszenie, mocniejsze hamulce, bardziej bezpośredni układ kierowniczy i tryby pracy bez filtrów.

Skrzynia ręczna – dlaczego to ważne?

Bo manual w czterodrzwiowym sedanie klasy premium staje się rzadkością. A rzadkość w motoryzacji przeważnie znaczy „emocje”. Jeśli Infiniti dowiezie jakość prowadzenia, responsywność i spójność układu napędowego, to nowy Skyline/Q50 ma szansę stać się tym, czym kiedyś były sportowe sedany: narzędziem do dawania frajdy, a nie tylko jeżdżenia z punktu A do punktu B. V6 biturbo, RWD i manual to już konkret w świecie postępując elektryfikacji.

O autorze