Od 2 października 2025 r. kierowcy jadący S61 przez Łomżę przejechali obwodnicę dwiema jezdniami. Tym jednym ruchem Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad domknęła cały polski odcinek międzynarodowego korytarza Via Baltica w układzie 2×2 – od Warszawy aż po Budzisko na granicy z Litwą. Brzmi technicznie? Owszem. Ale dla transportu i zwykłych podróżnych to zmiana, która skraca czas przejazdu, porządkuje ruch w miastach i realnie obniża stres za kierownicą.

Via Baltica ma dwie jezdnie na całej długości

Międzynarodowy szlak E67 łączy Finlandię, Estonię, Łotwę i Litwę z Polską. W Polsce biegnie S61 od Budziska do Ostrowi Mazowieckiej oraz dalej S8 do Warszawy. Po włączeniu drugiej jezdni obwodnicy Łomży cały korytarz w kraju ma układ dwujezdniowy i wreszcie zachowuje spójność z unijną siecią TEN-T (korytarze: Morze Północne – Morze Bałtyckie oraz Morze Bałtyckie – Morze Czarne – Morze Egejskie). Jak podała GDDKiA:

Cały odcinek Via Baltica w Polsce – około 310 km od Warszawy do Budziska – jest już drogą dwujezdniową.

To nie tylko wizerunkowy „gap-filler”. Dwujezdniówka stabilizuje przepustowość i zmniejsza podatność korytarza na zatory po drobnych kolizjach.

Obwodnica Łomży w liczbach: krótko, treściwie i na temat

Odcinek Łomża Zachód – Kolno ma 12,9 km i wyprowadza tranzyt z miasta. Jezdnie mają nawierzchnię bitumiczną i nośność 11,5 t/oś, więc są przygotowane na ciężki ruch. W ramach inwestycji powstały węzły: Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ. Kontrakt w formule „projektuj i buduj” kosztował 713,4 mln zł – a to, biorąc pod uwagę most nad doliną Narwi, nie jest liczbą z kosmosu. Warto dodać, że parametry drogi – od odwodnienia, przez konstrukcję warstw, po geometrię łuków – są projektowane pod tranzyt międzynarodowy. To oznacza, że S61 spełnia rygorystyczne normy komfortu i bezpieczeństwa przy prędkościach właściwych dla dróg ekspresowych.

Most nad Narwią: 1205 metrów inżynieryjnej roboty

Najdłuższy most w województwie podlaskim ma 1205 m i przerzuca jezdnie nad całą doliną Narwi. Poza funkcją komunikacyjną pełni rolę przejścia dla zwierząt i przykrywa układ dróg serwisowych gminy Piątnica oraz przejazd gospodarczy na wale przeciwpowodziowym. Budowa „zjadła” ok. 40 000 m³ betonu konstrukcyjnego i 6000 ton stali zbrojeniowej; obiekt posadowiono na 1917 palach. Inżyniersko – solidna liga. Jak podkreśliła GDDKiA:

Kluczowym elementem obwodnicy jest most nad doliną Narwi, który umożliwia bezkolizyjne przeprowadzenie drogi nad terenami zalewowymi i rzeką.

Nie tylko S61: dobudowa DK64 od Łomża Północ

W pakiecie z obwodnicą powstaje 7-kilometrowy odcinek DK64. W tym roku do ruchu trafił fragment od węzła Łomża Północ do Marianowa (3 km), natomiast odcinek Marianowo – Elżbiecin (4 km) trafi do ruchu w przyszłym roku. To ważne odciążenie dla ruchu lokalnego, który – jak zawsze – potrzebuje czytelnych relacji z nową ekspresówką.

Organizacja ruchu: chwilowy „łagodny reżim”

Ruch na obwodnicy odbywa się już dwiema jezdniami. Na jezdni w stronę Warszawy wykonawca usuwa dotychczasowe oznakowanie rozdzielające kierunki ruchu, dlatego jeden pas jest tymczasowo wyłączony z użytkowania. To standardowy etap „przezbrajania” oznakowania: krótkotrwały, ale konieczny, żeby wszystko było czytelne i bezpieczne.

Finansowanie: POIiŚ i FEnIKS na pokładzie

Odcinek Łomża Zachód – Kolno to część większego pakietu Łomża Zachód – Stawiski. W pierwszej fazie inwestycja otrzymała 440,4 mln zł z POIiŚ 2014-2020, a w drugiej – 245,9 mln zł z programu FEnIKS 2021-2027. W skali całego szlaku Via Baltica koszt budowy polskich odcinków przekroczył 11 mld zł, z czego blisko 6 mld zł stanowiło dofinansowanie UE.

Trudna historia kontraktowa: od TOTO do Intercoru

Historia przetargowa była… dynamiczna. 11 października 2018 r. GDDKiA podpisała umowę z włoską firmą TOTO, która wykonała większość prac projektowych i 12 listopada 2020 r. uzyskała ZRID, ale robót nie rozpoczęła. W maju 2021 r. zamawiający odstąpił od umowy. Kolejny przetarg ogłoszono 23 lipca 2021 r., a 15 grudnia 2021 r. wybrano ofertę konsorcjum NDI/NDI SOPOT/B4 za 660 mln zł. 21 stycznia 2022 r. wybór unieważniono – konsorcjum nie spełniło wymogu doświadczenia przy robotach drogowych. Część oferentów przedłużyła ważność ofert (Intercor, Budimex, Polaqua, Strabag), a GDDKiA przystąpiła do badania kolejnej oferty. 19 maja 2022 r. podpisano umowę z Przedsiębiorstwem Usług Technicznych Intercor, a 25 maja 2022 r. przekazano plac budowy.

Kalendarium S61: kamienie milowe od 2013 r.

Poniżej najważniejsze daty oddań do ruchu na S61 (oraz powiązanych odcinkach), które złożyły się na dzisiejszy finał:

• 19 grudnia 2013 r. – obwodnica Stawisk (jedna jezdnia DK61, 6,5 km). Druga jezdnia: 9 sierpnia 2021 r. wraz z odcinkiem S61 Kolno – Stawiski.
• 7 listopada 2014 r. – obwodnica Augustowa, w tym 12,7 km dwujezdniowej S61 od węzła Raczki do Suwałk.
• 13 listopada 2015 r. – obwodnica Szczuczyna (jedna jezdnia DK61, 8 km). Druga jezdnia: 15 maja 2020 r.
• 13 kwietnia 2019 r. – obwodnica Suwałk (12,8 km).
• 14 lipca 2021 r. – odcinek Śniadowo – Łomża Południe (17 km).
• 9 sierpnia 2021 r. – odcinki Kolno – Stawiski (16,4 km) oraz Stawiski – Szczuczyn (18 km).
• 31 grudnia 2021 r. – odcinek Wysokie – Raczki (20,2 km).
• 13 września 2022 r. – odcinek Szczuczyn – Ełk Południe (23,3 km).
• 22 grudnia 2022 r. – odcinek Suwałki – Budzisko (24 km).
• 2 czerwca 2023 r. – odcinek Łomża Południe – Łomża Zachód (7,3 km; do użytkowania po zakończeniu budowy węzła Łomża Zachód).
• 12 sierpnia 2023 r. – odcinek Ełk Południe – Kalinowo (19,5 km).
• 13 października 2023 r. – odcinek Ostrów Mazowiecka Północ – Śniadowo (19,5 km).
• 30 września 2024 r. – udostępnienie do ruchu jednej jezdni obwodnicy Łomży (12,9 km).
• 2 października 2025 r. – oddanie do ruchu drugiej jezdni obwodnicy Łomży (12,9 km).

Co to zmienia dla kierowców i regionu?

Tranzyt zniknął z ulic Łomży, a korytarz stał się przewidywalny i pojemny. Firmy logistyczne zyskują stabilny czas przejazdu, turystyka – wygodniejszy dojazd, a mieszkańcy miejscowości – ciszę i czystsze powietrze. Dodatkowe przejścia dla zwierząt i uporządkowane odwodnienie ograniczają kolizje i podtopienia.

Co dalej?

Zamknięcie drugiej jezdni obwodnicy było klamrą dla polskiej części Via Baltica, ale prace porządkowe i przekładki oznakowania muszą się dopełnić. W przyszłym roku do ruchu trafi domknięcie DK64 na odcinku Marianowo – Elżbiecin (4 km), które poprawi rozprowadzenie ruchu w rejonie Łomży Północ. Po stronie kierowców pozostaje tylko… korzystać i pilnować prędkości. Reszta – na szczęście – jest już gotowa.

O autorze