Toyota opracowuje zupełnie nowy napęd hybrydowy, który ma zużywać o ponad 15% mniej paliwa niż dotychczasowe rozwiązania. Jego podstawą będzie czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra, dostępny w wersji wolnossącej i turbodoładowanej. Nowy układ ma być na tyle kompaktowy, by można go było stosować na platformie konstrukcyjnej wspólnej dla hybryd, hybryd plug-in i samochodów w pełni elektrycznych.
Nowy silnik 1.5
Toyota nie zdecydowała się na modernizację obecnych jednostek napędowych. Zamiast tego opracowała od podstaw nową rodzinę silników benzynowych, projektowanych od początku z myślą o współpracy z napędem elektrycznym. Konstruktorzy potraktowali silnik spalinowy, układ hybrydowy i elektronikę sterującą jako jeden zintegrowany system.
Podstawą nowej generacji napędów będzie czterocylindrowa jednostka o pojemności 1,5 litra, występująca w odmianach wolnossącej i turbodoładowanej. Pierwsza z nich ma zapewniać osiągi odpowiadające zakresowi obsługiwanemu obecnie przez silnik 1.8 oraz trzycylindrową jednostkę 1.5. Oznacza to możliwość zastąpienia dwóch dotychczasowych konstrukcji jednym rozwiązaniem.
Zmiany nie ograniczają się jednak do samego silnika benzynowego. Toyota opracowała również mniejsze i lżejsze silniki elektryczne, falowniki oraz jednostki sterowania mocą. W układzie zastosowano elektronikę energoelektroniczną wykorzystującą węglik krzemu (SiC), który pozwala ograniczyć straty energii podczas jej przekształcania.
Niższe zużycie paliwa
Najważniejszym celem konstruktorów jest poprawa efektywności paliwowej o ponad 15%. Toyota zamierza osiągnąć taki wynik dzięki jednoczesnemu ograniczeniu strat mechanicznych i elektrycznych oraz usprawnieniu zarządzania temperaturą całego układu napędowego.
Istotną rolę odegra zmniejszenie tarcia wewnętrznego silnika, ale także lepsza sprawność współpracujących z nim komponentów elektrycznych. Producent uwzględnia ponadto poprawę aerodynamiki samochodów, w których nowy napęd zostanie zastosowany. Obniżenie współczynnika oporu powietrza Cd ma być jednym z elementów pozwalających osiągnąć zakładane oszczędności.
Warto jednak zaznaczyć, że poprawa przekraczająca 15% pozostaje na razie celem rozwojowym, a nie wynikiem potwierdzonym w seryjnych samochodach. Toyota nie przedstawiła jeszcze szczegółowych danych dotyczących mocy nowych jednostek, ich momentu obrotowego ani zużycia paliwa według procedury WLTP.
fot. Toyota
Jedna platforma, różne napędy
Nowa generacja hybryd jest częścią znacznie szerszego przedsięwzięcia. Toyota rozwija architekturę określaną jako „multi-pathway platform”, która umożliwi budowanie samochodów elektrycznych, klasycznych hybryd i hybryd plug-in na wspólnej podstawie konstrukcyjnej.
Co istotne, punktem wyjścia przy projektowaniu tej platformy są wymagania samochodów całkowicie elektrycznych. Nowy napęd hybrydowy ma być na tyle kompaktowy, aby można było zamontować go w takiej architekturze bez ograniczania przestrzeni pasażerskiej, funkcjonalności pojazdu czy swobody projektowania nadwozia.
To istotna zmiana w sposobie projektowania samochodów z różnymi rodzajami napędu. Zamiast dostosowywać konstrukcję elektryczną do gabarytów tradycyjnego silnika spalinowego, Toyota opracowuje jednostkę benzynową, która zajmuje mniej miejsca i bez problemów mieści się w platformie przygotowanej również dla elektryków.
Zmniejszona wysokość całego zespołu napędowego pozwoli dodatkowo obniżyć linię maski i nadawać samochodom bardziej dynamiczne proporcje. Projektanci zyskają większą swobodę kształtowania sylwetki, a poprawiona aerodynamika może przełożyć się na dalsze ograniczenie zużycia energii.
Tańszy rozwój samochodów
Wspólna architektura ma przynieść Toyocie również korzyści finansowe. Koszty opracowania i produkcji poszczególnych rozwiązań będzie można rozłożyć na większą łączną liczbę samochodów, niezależnie od tego, czy będą wyposażone w napęd elektryczny, hybrydowy czy plug-in.
Producent podkreśla, że ujednolicenie platform nie powinno oznaczać kompromisów w osiągach i możliwościach poszczególnych wersji. Każdy rodzaj napędu ma zachować właściwe dla siebie cechy, korzystając jednocześnie ze wspólnej bazy konstrukcyjnej.
Drugą korzyścią będzie elastyczność produkcji. Toyota chce umożliwić fabrykom płynniejsze dostosowywanie proporcji wytwarzanych samochodów do rzeczywistego zapotrzebowania. Jeżeli na określonym rynku wzrośnie zainteresowanie hybrydami kosztem elektryków lub odwrotnie, wspólna architektura ma ułatwić odpowiednią zmianę struktury produkcji.
Takie rozwiązanie odpowiada strategii Toyoty, która zakłada rozwijanie różnych technologii napędowych zamiast uzależniania całej oferty od jednego rozwiązania. Koncern wskazuje, że dostępność energii, infrastruktura oraz preferencje klientów różnią się między krajami, dlatego tempo elektryfikacji nie musi być wszędzie jednakowe.
Hybrydy pozostają w planach
Nowa rodzina silników została zaprojektowana także z myślą o możliwości wykorzystywania paliw odnawialnych i neutralnych pod względem bilansu emisji CO2. Toyota traktuje to jako dodatkowy kierunek ograniczania wpływu samochodów spalinowych na klimat, równolegle z rozwojem pojazdów akumulatorowych i wodorowych.
Firma zamierza również zwiększać w kolejnych latach sprzedaż swoich nowych technologii silnikowych i hybrydowych odbiorcom zewnętrznym. Oznacza to, że opracowywane rozwiązania nie muszą być wykorzystywane wyłącznie w samochodach Toyoty.
Komunikat z 28 października 2026 roku nie określa jeszcze terminu debiutu nowego napędu ani modeli, które otrzymają go jako pierwsze. Nie podano również harmonogramu wprowadzenia wspólnej platformy do produkcji seryjnej.
Kierunek rozwoju jest jednak wyraźny. Toyota nie zamierza rezygnować z klasycznych hybryd, lecz chce uczynić je oszczędniejszymi, bardziej kompaktowymi i łatwiejszymi do produkowania obok samochodów elektrycznych. Zamiast traktować te technologie jako wzajemnie wykluczające się rozwiązania, producent zamierza rozwijać je w ramach jednej rodziny platform.
