BMW rozpoczęło kolejny etap testów iX5 Hydrogen, który ma zostać pierwszym seryjnym modelem marki napędzanym wodorowymi ogniwami paliwowymi. Producent zakłada zasięg do 750 km WLTP, tankowanie w mniej niż pięć minut oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie poniżej pięciu sekund.
Intensywne testy drogowe
Obecne prototypy BMW iX5 Hydrogen są sprawdzane w wymagających warunkach środowiskowych i eksploatacyjnych. Inżynierowie skupiają się przede wszystkim na współpracy wszystkich elementów układu napędowego: ogniw paliwowych, silnika elektrycznego, akumulatora wysokonapięciowego, zbiorników wodoru oraz centralnego sterowania.
Celem jest zapewnienie pełnych osiągów również przy dużym obciążeniu i jednoczesne dopracowanie charakterystyki prowadzenia. BMW celuje w przyspieszenie od 0 do 100 km/h w mniej niż pięć sekund, dzięki czemu wodorowy wariant ma pod względem dynamiki odpowiadać elektrycznemu BMW iX5.
Josef Hochreiter, szef projektu pojazdów wodorowych BMW Group, podkreśla znaczenie integracji całego układu:
Nasze ambicje wobec BMW iX5 Hydrogen są jasne: ma to być prawdziwe BMW, zapewniające radość z jazdy. Kluczowy jest idealnie zestrojony cały system. Obecne testy pokazują, że układ ogniw paliwowych, akumulator wysokonapięciowy i elektryczny układ napędowy są już skutecznie zintegrowane. Systematycznie rozwijamy tę technologię w kierunku produkcji seryjnej.
Ogniwa paliwowe trzeciej generacji powstały z Toyotą
BMW iX5 Hydrogen wykorzystuje trzecią generację systemu ogniw paliwowych, rozwijaną wspólnie przez BMW Group i Toyota Motor Corporation. W ogniwie wodór ze zbiorników reaguje elektrochemicznie z tlenem pobieranym z powietrza, wytwarzając energię elektryczną zasilającą silnik.
W układzie pracują również akumulator wysokonapięciowy oraz Energy Master, czyli centralny sterownik instalacji wysokiego napięcia. Według BMW rozwiązanie pozwala zwiększyć możliwości odzyskiwania energii podczas hamowania i poprawić sprawność całego układu.
Samochód korzysta ponadto z systemu BMW Hydrogen Flat Storage. Wszystkie te elementy są obecnie sprawdzane jako jeden zintegrowany układ, ponieważ właśnie współpraca poszczególnych podzespołów jest jednym z głównych tematów programu testowego.
Do 750 km zasięgu i mniej niż pięć minut tankowania
BMW zakłada, że docelowy zasięg iX5 Hydrogen wyniesie do 750 km według procedury WLTP. Napełnienie zbiorników wodorem ma zajmować mniej niż pięć minut.
Producent przedstawia ogniwa paliwowe jako uzupełnienie samochodów akumulatorowych w zastosowaniach, w których liczą się duży zasięg, krótki czas uzupełniania energii i wysoka uniwersalność. Napęd pozostaje przy tym elektryczny, a podczas jazdy samochód nie emituje lokalnie spalin.
BMW zaznacza jednak, że iX5 Hydrogen pozostaje prototypem na etapie rozwoju. Z tego powodu producent nie podaje jeszcze wiążących homologacyjnych danych dotyczących zużycia energii i wodoru według WLTP.
BMW przygotowuje produkcję seryjną w Austrii
Równolegle z testami samochodu BMW rozpoczyna kolejny etap montażu prototypowych systemów ogniw paliwowych w centrum kompetencyjnym w Monachium. Poprzednia faza koncentrowała się na możliwości wytwarzania komponentów i podstawowej kwalifikacji dostawców, natomiast obecna ma przygotować proces do stabilnej i wydajnej produkcji przemysłowej.
Docelowo seryjna produkcja systemów ogniw paliwowych ma odbywać się w zakładzie BMW Group w Steyr w Austrii. Firma zainstalowała tam już pierwsze stanowiska testowe i wyposażenie produkcyjne, a pracownicy są stopniowo szkoleni.
Claudia Stephan, odpowiedzialna w BMW Group za rozwój technologii i prototypowy montaż ogniw paliwowych, wyjaśnił:
Montaż prototypów to znacznie więcej niż wytwarzanie pojedynczych komponentów. Każdy etap pomaga nam optymalizować procesy, zdobywać doświadczenie i systematycznie przekazywać tę wiedzę zespołom w Steyr. W ten sposób tworzymy podstawy kolejnych etapów na drodze do industrializacji.
Część pozostałych elementów systemu ma być produkowana również w zakładzie BMW Group w Landshut. Monachium i Steyr będą jednocześnie nadal zajmować się rozwojem oraz montażem prototypów potrzebnych do przygotowania produkcji.
fot. BMW
Nowe BMW X5 dostanie aż pięć rodzajów napędu
Wprowadzenie iX5 Hydrogen ma być elementem szerszej strategii BMW zakładającej równoległy rozwój kilku technologii napędowych. Po zakończeniu globalnych testów floty pilotażowej wodorowy X5 ma zostać pierwszym seryjnym samochodem BMW Group wykorzystującym ogniwa paliwowe.
Producent zapowiada, że przyszłe BMW X5 będzie dostępne z napędem akumulatorowym, hybrydowym plug-in, benzynowym, wysokoprężnym oraz wodorowym. Oznacza to wyjątkowo szeroką gamę układów napędowych w obrębie jednego modelu.
Setki milionów euro publicznego wsparcia
Rozwój układu napędowego i zbiorników wodoru odbywa się w ramach projektu HyPowerDrive, będącego częścią programu IPCEI Hy2Move. Niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu przeznacza na projekt 191 mln euro (ok. 824,7 mln zł).
Dodatkowo projekt jest współfinansowany przez Bawarię kwotą 82 mln euro (ok. 354,1 mln zł). Łącznie oznacza to 273 mln euro publicznego finansowania, czyli około 1,18 mld zł.
BMW znajduje się więc już nie tylko na etapie badania samej technologii. Testy kompletnych samochodów, przygotowanie procesów produkcyjnych i wyposażanie fabryki w Steyr pokazują, że projekt iX5 Hydrogen został przesunięty wyraźnie w stronę seryjnego wdrożenia.
