Globalny rynek samochodowy wrócił na ścieżkę wzrostu i zbliża się do poziomów notowanych przed pandemią. Problemy europejskich producentów, a szczególnie niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, nie oznaczają więc załamania całej branży – największy popyt i najszybszy rozwój przesuwają się poza Europę.
Sprzedaż samochodów zbliża się do 100 milionów rocznie
W 2025 roku na świecie sprzedano około 90 mln samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. To wynik niewiele niższy od poziomu osiąganego przed pandemią COVID-19.
Prognozy przywoływane przez niemiecki magazyn „Focus” zakładają, że do 2030 roku globalna sprzedaż może przekroczyć 100 mln pojazdów rocznie. Głównym źródłem wzrostu nie będą jednak Europa ani Ameryka Północna, lecz pozostałe regiony świata.
Kryzys europejskich producentów nie jest kryzysem całego rynku
Słabsze wyniki niemieckich koncernów, redukcje zatrudnienia i pogarszająca się rentowność mogą tworzyć obraz branży pogrążonej w kryzysie. Dane globalne wskazują jednak, że problem dotyczy przede wszystkim producentów tracących pozycję na najważniejszych rynkach, a nie samego popytu na samochody.
Dla niemieckich marek szczególnie niekorzystne jest to, że sprzedaż rośnie głównie w państwach, w których konkurencja staje się coraz ostrzejsza. Chińscy producenci zdobywają większą część światowego rynku, zwłaszcza w segmencie samochodów elektrycznych.
W rezultacie europejskie firmy muszą jednocześnie mierzyć się ze stagnacją na własnym kontynencie, presją cenową oraz ekspansją konkurentów oferujących coraz bardziej zaawansowane modele. Globalny tort rośnie, ale europejskim koncernom przypada z niego coraz mniej lukratywny kawałek.
Chiny są największym rynkiem motoryzacyjnym świata
W 2025 roku w Chinach sprzedano 26,6 mln nowych samochodów. Państwo Środka pozostaje tym samym zdecydowanie największym pojedynczym rynkiem motoryzacyjnym na świecie.
Po dwóch dekadach szybkiego rozwoju chiński rynek zaczyna się jednak stabilizować. Nie zmienia to faktu, że Państwo Środka jest obecnie nie tylko największym odbiorcą nowych samochodów, lecz także największym producentem pojazdów.
fot. BYD
Ta podwójna rola pozwala miejscowym koncernom osiągać dużą skalę produkcji, rozwijać nowe technologie i przygotowywać ekspansję zagraniczną. Szczególnie widoczne jest to wśród marek specjalizujących się w samochodach elektrycznych.
Ameryka Północna utrzymuje wysoki poziom sprzedaży
W Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku sprzedano łącznie około 19,6 mln samochodów. Rynek ten praktycznie przestał rosnąć, ale pozostaje stabilny i nadal ma ogromne znaczenie dla największych producentów.
Ameryka Północna wyprzedza Europę pod względem liczby rejestrowanych pojazdów. Jednocześnie duże znaczenie mają tam samochody użytkowe, SUV-y i pickupy, dzięki którym lokalny rynek pozostaje szczególnie dochodowy.
Europa od kilku lat stoi w miejscu
Europejski rynek osiągnął w 2025 roku poziom około 15 mln sprzedanych samochodów. Podobne wyniki utrzymują się od kilku lat, co oznacza, że region nie uczestniczy w globalnym wzroście w takim stopniu jak państwa rozwijające się.
Stagnacja popytu jest szczególnie bolesna dla producentów, którzy ponoszą wysokie koszty transformacji technologicznej i dostosowywania fabryk do produkcji samochodów elektrycznych. Jednocześnie muszą konkurować z markami spoza Europy, które coraz aktywniej wchodzą na unijny rynek.
Problemy przemysłu motoryzacyjnego w Niemczech wynikają więc nie tylko z chwilowego osłabienia sprzedaży. Są częścią głębszej zmiany układu sił w branży, w której centrum wzrostu przesuwa się na inne kontynenty.
Najszybciej rosną rynki poza trzema głównymi regionami
W pozostałych państwach świata sprzedano łącznie około 28 mln samochodów. Oznacza to, że rynki znajdujące się poza Chinami, Europą i Ameryką Północną są razem większe od każdego z tych regionów rozpatrywanego osobno.
To właśnie w tej grupie sprzedaż zwiększa się najszybciej. Rosnące dochody, urbanizacja i rozwój infrastruktury napędzają popyt w krajach, które jeszcze niedawno miały marginalne znaczenie dla światowej motoryzacji.
Dla producentów oznacza to konieczność przystosowania oferty do bardzo różnych oczekiwań klientów. W wielu państwach kluczowe pozostają przystępna cena, trwałość i niskie koszty użytkowania, a nie wyposażenie znane z najdroższych modeli europejskich.
Co czwarty sprzedawany samochód jest elektryczny
Samochody elektryczne odpowiadają już za około jedną czwartą światowej sprzedaży nowych aut. Ich udział zwiększa się mimo wyraźnych różnic pomiędzy poszczególnymi regionami.
Najważniejszą rolę w rozwoju elektromobilności odgrywają Chiny, gdzie funkcjonuje rozbudowany przemysł akumulatorowy i szeroka oferta modeli w różnych przedziałach cenowych. Dla europejskich producentów jest to kolejne wyzwanie, ponieważ muszą rywalizować nie tylko na własnym rynku, ale również w państwie będącym największym odbiorcą samochodów na świecie.
Globalna branża motoryzacyjna nie kurczy się zatem, lecz zmienia geografię i strukturę. Kryzys europejskich firm jest realny, ale nie wynika z zaniku zainteresowania samochodami – klienci coraz częściej wybierają po prostu pojazdy produkowane przez konkurentów z innych części świata.
