Stellantis i Leapmotor uruchomiły produkcję SUV-a B10 w hiszpańskiej Saragossie, gdzie powstają już modele Opla, Peugeota i Lancii. W Polsce samochód kosztuje obecnie od 111 900 zł i występuje zarówno w odmianie elektrycznej, jak i z benzynowym generatorem prądu.
Chiński Leapmotor B10 zjeżdża z europejskiej taśmy
16 października 2026 r. Stellantis i Leapmotor oficjalnie rozpoczęły produkcję modelu B10 w zakładzie w Saragossie. To kolejny etap współpracy europejsko-amerykańskiego koncernu z chińskim producentem samochodów elektrycznych. Leapmotor B10 dołącza tym samym do Opla Corsy, Peugeota 208 i Lancii Ypsilon.
fot. Leapmotor
Dla Stellantisa uruchomienie produkcji wpisuje się w strategię FaSTLAne 2030, natomiast dla Leapmotora oznacza możliwość wykorzystania istniejącego zaplecza przemysłowego swojego partnera. Wytwarzanie samochodów bliżej europejskich odbiorców ma również wspierać konkurencyjność cenową tej chińskiej marki.
Na razie nie ujawniono jednak ani skali produkcji, ani też tego, ile części pochodzi od lokalnych dostawców.
Leapmotor B10 ma dwa rodzaje napędu. Jeden nie wymaga częstego ładowania
Leapmotor B10 jest pięciodrzwiowym, pięciomiejscowym SUV-em o długości od 4515 do 4530 mm, zależnie od odmiany. Samochód mierzy 1885 mm szerokości i 1655 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2735 mm. Producent przygotował trzy warianty układu napędowego, w tym jeden wykorzystujący silnik benzynowy.
fot. Leapmotor
Najtańszy Leapmotor B10 Hybrid EV korzysta z silnika elektrycznego o mocy 218 KM oraz akumulatora o pojemności 18,8 kWh. Pod maską znajduje się również benzynowa jednostka 1.5 o mocy 88 KM, ale nie napędza ona bezpośrednio kół. Jej zadaniem jest wytwarzanie energii elektrycznej, dzięki czemu samochód może kontynuować jazdę także po wykorzystaniu prądu zgromadzonego w akumulatorze.
Według producenta B10 Hybrid EV może pokonać do 86 km bez zużywania paliwa. Łączny zasięg wynosi do 900 km według WLTP. To rozwiązanie przeznaczone przede wszystkim dla kierowców, którzy chcą na co dzień korzystać z napędu elektrycznego, ale podczas dłuższych podróży nie zamierzają polegać wyłącznie na ładowarkach.
Dwa elektryki o mocy 218 KM. Różnica tkwi w akumulatorze
W pełni elektryczny Leapmotor B10 występuje w dwóch odmianach. Podstawowa EV PRO otrzymała akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 60,8 kWh. Silnik elektryczny rozwija 218 KM, a deklarowany zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi do 390 km.
fot. Leapmotor
Droższy B10 EV PROMAX zachowuje identyczną moc, ale wykorzystuje większy akumulator LFP o pojemności 68,7 kWh. Dzięki temu według danych producenta może przejechać do 450 km na jednym ładowaniu. W obu przypadkach napęd trafia na tylne koła.
Różnice dotyczą również maksymalnej mocy ładowania prądem stałym. Wersja EV PRO obsługuje do 140 kW, natomiast EV PROMAX do 168 kW. Producent podaje, że w optymalnych warunkach uzupełnienie energii od 30 do 80% zajmuje około 18 minut.
Leapmotor B10 kosztuje od 111 900 zł. Oto polski cennik
Polski importer opublikował cennik promocyjny obowiązujący od 12 października 2026 r. Dotyczy on samochodów z roku modelowego 2026, wyprodukowanych w tym samym roku. Najtańsze B10 Hybrid EV Life kosztuje 111 900 zł, a podstawowy elektryk jest droższy o zaledwie 2000 zł.
Aktualne ceny promocyjne brutto przedstawiają się następująco:
- Leapmotor B10 Hybrid EV Life – 111 900 zł
- Leapmotor B10 Hybrid EV Design – 117 900 zł
- Leapmotor B10 EV PRO Life – 113 900 zł
- Leapmotor B10 EV PRO Design – 123 500 zł
- Leapmotor B10 EV PROMAX Life – 123 500 zł
- Leapmotor B10 EV PROMAX Design – 129 900 zł
Co ciekawe, elektryczne B10 EV PRO Design kosztuje dokładnie tyle samo co EV PROMAX Life. Klient może więc wybierać między bogatszym wyposażeniem a większym akumulatorem i dłuższym zasięgiem. Różnica między najtańszą a najdroższą konfiguracją wynosi 18 000 zł.
Panoramiczny dach i ekran 14,6 cala już w podstawie
Leapmotor B10 ma przyciągać klientów nie tylko ceną, lecz także wyposażeniem standardowym. Już w odmianie Life przewidziano reflektory LED, panoramiczny szklany dach, automatyczną klimatyzację oraz cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,8 cala.
Na środku deski rozdzielczej znajduje się 14,6-calowy ekran dotykowy HD. Wyposażenie obejmuje również obsługę Android Auto i Apple CarPlay, ładowarkę indukcyjną, kamery zapewniające widok 360 stopni, adaptacyjny tempomat i systemy wspomagające kierowcę.
fot. Leapmotor
Droższa odmiana Design dodaje podgrzewane i wentylowane fotele, podgrzewaną kierownicę, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, przyciemniane szyby oraz system nagłośnienia z 12 głośnikami. Różnice obejmują także materiały i wykończenie kabiny.
Wariant Hybrid EV oferuje bagażnik o pojemności 330 l, natomiast w elektrycznych odmianach producent deklaruje łącznie 455 l. Ta druga wartość uwzględnia jednak również 25-litrowy schowek umieszczony z przodu samochodu.
